1月10日，由振华重工海服集团下属海服研究院负责运输与驻位方案设计的三亚新机场人工岛首个钢圆筒顺利振沉，标志着三亚新机场人工岛围护结构施工正式开始。
上海振华重工：ZPMC海服集团助力三亚新机场人工岛首个钢圆筒振沉
三亚新机场位于三亚市红塘湾附近，其人工岛护岸结构共计9公里长，由290个钢圆筒组成。钢圆筒直径30米，高33.5米，是国内目前制作、振沉最大直径的插入式钢圆筒结构。
首批6个钢圆筒于2016年12月31日由“振华31”轮运抵三亚新机场人工岛施工现场，历时5天，行程达1237海里。由于钢圆筒直径达30米，而运输船甲板宽度只有43米，为了提高船舶运输效率，海服研究院采用了两舷超宽的布置方案，使钢圆筒部分结构悬空伸出船舷达4米，每航次运输的钢圆筒数量由常规的5个增加至6个，运输效率比原来提高了20%。同时，设计团队应用丰富行业经验，解决了部分悬空的钢圆筒运输过程中的结构强度以及绑扎系固等问题，确保首批钢圆筒安全运达施工现场。
2017年1月9日，“振华31”轮在拖轮与起锚艇的协助下，进入指定位置并利用4个由浮筒-锚链-大抓力锚组成的驻位锚点进行驻位，既满足了起重船吊振动锤取筒时的定位精度要求，又可快速地变更驻位地点便于长距离施工。“振华31”轮锚泊驻位的成功实施为首个钢圆筒的顺利振沉奠定了坚实的基础。
上海振华重工：ZPMC海服集团助力三亚新机场人工岛首个钢圆筒振沉
与港珠澳人工岛的钢圆筒相比，三亚新机场钢圆筒需在外海施工，水深大，风浪大，自然条件恶劣，施工距离长，对运输船的锚泊驻位方案的设计提出了更高的要求。另外，驻位方案也从港珠澳项目的船研所外协设计改为振华重工海服研究院自行设计，通过应用先进的计算手段对方案进行优化，在确保运输船安全驻位的同时，也为公司节省了一笔可观的外协设计费用。
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