被称为“新国门第一路”的北京新机场高速公路建设工程，于去年11月30日实现桩基开钻，经过春节期间的充分准备，已于近日全面复工。2月10日，记者从施工现场了解到，三条线路的四座桥梁集群的转体准备工作已开始。
2月10日，南五环外，新机场高速公路工地，工人在施工。
2月10日，南五环外，新机场高速公路工地，工人在施工。
预计今年10月进行桥梁转体施工
2月10日上午，新机场高速公路工程4标段项目的施工现场，洒水车定时穿过，水雾压却浮尘，身穿橘黄色统一工装的工人们有条不紊地捆绑钢筋笼，为桥梁群的固定做准备。
北京京投交通发展有限公司是项目的建设单位，建设管理部部长张彦铎介绍，自去年11月底开钻以来，项目的拆迁放线及地上物清登工作按照土储模式已完成约19公里，土建标段全部开钻，累计完成桩基136根、承台1座、墩柱2根，“工程预计于今年10月进行上跨京沪铁路、下穿京沪高铁的高速公路桥梁、轨道新机场线大桥和团河路大桥的集群式、大跨度桥梁转体施工。”
据悉，新机场高速公路起点为南五环团河桥东约450米处，终点至北京新机场北围界，主线全长约27公里，双向八车道，设计速度100-120公里/小时，计划于2018年底通车。
四桥同时转体最窄部位仅约20厘米
张彦铎介绍，此次转体的桥梁集群包括三条线路的四座跨度为42-70米、重量达8900吨的大跨度高速公路桥梁、铁路桥梁及公路桥梁，“四座桥梁需先在各自的基础上在既有铁路两侧，沿与既有铁路平行的方向浇筑形成梁体后，再同步转体约70多度，完成对既有铁路的跨越。”
由于场地狭窄，四座同步转体的桥梁旋转方向也不同。张彦铎说，新机场高速公路主路的两幅桥梁，与团河路桥梁三座桥，将按顺时针方向转动，轨道新机场线桥梁同步展开逆时针转动，四座梁体相距最窄部位仅约20厘米，“该处工程将采用BIM新技术生成全过程转体推演，一旦出现误差或误判，能清晰准确地计算出来。”
新机场高速上下交叠三层
新机场高速项目包括7.9公里集高速公路、轨道交通、普通公路于一体的共构段，从上到下交叠三层，分别是新机场高速公路、轨道交通新机场线、一级公路团河路，这在国内高速公路建设领域并不多见，“建设期架梁高度超过20米，且多与轨道线交叉施工。”张彦铎说。
同时，本项目拆迁工作涉及大兴区五镇两街道，在黄村镇和礼贤镇域内穿越大片居民区，搬迁或安置工作量大，而且电力迁改也正在攻坚阶段，“京投交通公司目前负责牵头实施京霸城际、轨道交通新机场线及新机场高速等三个项目共97条电力线路的迁改任务，所有线路迁改需在年底前完成。”张彦铎介绍，受南苑机场限高影响，电力线路还须进行相当长度的入地迁改，迁改线路之多是近年来北京市高速公路项目最多的。
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