2016年全国汽车产业有明显的恢复性增长，其中商用车产销为370万台和365万台同比增长15.5%、14.9%。
从市场走势看，2016年商用车市场最意外的，是中重卡出现了超预期的增长，主要体现在重卡上。在最近召开的北京北辰亚运村汽车交易市场年度会上，中国汽车工业协会副秘书长师建华高兴地告诉记者，仅2016年1~11月，重型货车产销64.31万辆和65.76万辆，同比增长30.56%和31.31%。但是，2016年，客车表现不如上年，销量自3月起连续9个月下滑。其中，轻型客车降幅明显，成为客车下降的主要原因。以城市客车为主的中型客车产销呈较快增长，表现好于上年。
货车产销从2016年3月起结束了下降趋势，并持续增长。在货车主要车型中，除轻型货车产销有所下降，重型、中型和微型货车呈较快增长。师建华认为，货车增长与政策、经济环境变化有直接关系。是公路货运和城市物流的快速发展，拉动了中、重型货车(含牵引车)和微型货车的快速增长;GB1589-2016新国标的实施和全国大规模治超也促进了货车的增长;煤炭、钢铁等原材料的需求加大，也间接拉动了货车的增长。
对于2017年商用车市场预测业内并不悲观。在近日召开的以“聚变融合，引领未来”为主题的2017重庆商用车市场年会上，中国汽车流通协会、中国汽车工业协会等国家级商协会专家预测，2017年汽车行业将延续去年的增长趋势，并在商用车行业方面呈现5大特点：低碳、高效运输进一步推动产品需求转变;工程车、轻量化车型需求看涨，轻量化或成重点突破领域;新能源货车成为政府支持、行业看好的主流板块;重卡、大功率车型走势受政策影响大;新技术将有更大应用空间。
全国乘用车信息联席会秘书长崔东树分析，因为刺激政策还在，重卡复苏持续可期。他说，近两年铁路、高铁对公路运输的分流影响长期存在，但客车稳定，其中公交客车销量大幅增长，主要由于新能源客车补贴强力高利润所致，新能源客车和座位客车是高毛利产品。由于公交客车销量增长与新能源公交客车销量增长有关，国家对新能源客车补贴力度超强对新能源公交客车促进巨大。从对三元锂电池的客车控制看，未来客车在利益保护下应该仍能稳定增长。
值得注意的是，今年我国商用车销量增速小幅回升，重卡销量周期性回暖特征明显。近年来我国经济下行压力较大，商用车市场整体低迷不振，2016年随着重卡行业复苏起势及9月治超新规正式实施，商用车整体增速已扭负为正。
特别是GB1589-2016治理超载严格执行导致运力方面短缺严重，受单车运力下降影响，重卡和轻卡的需求量出现短期补差井喷，促发重卡尤其是物流类重卡10月份之后快速增长。重卡作为生产资料，运费提升对于大宗商品价格有较大影响，运费提价不可能一步到位，所以从运营角度而言，短期内运力缺口只能通过重新购置解决。值得注意的是，2017年国Ⅴ排放标准将在全国范围内实施，这对商用车的排放升级、发动机效率和技术水平提出了明确要求，结合GB1589-2016的出台和全国范围的治超行动，一批不符合新国标规定的商用车型将面临淘汰，给商用车市场带来了较大的增长空间。
总而言之，新能源车是结构性高补贴高利润行业，2017年新能源车在调整后的较高补贴下仍会高速发展。而本轮重卡在治超的推动下预计明年仍将持续。轻卡也受到清理农用车的影响，促进更高增长。只有乘用车的需求受到透支和经济下行压力而需求较弱，形成商强乘弱的走势。
崔东树预计，2017年商用车增速有望达3%，车市总体仍能达到5%的较快增长。
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