《重庆市中长期铁路网规划(2016-2030)》(简称规划)13日在当地发布。要完成规划目标，需投入资金总量近6000亿元人民币。
中国《中长期铁路网规划》将重庆定位为全国综合性铁路枢纽之一。重庆市交委副主任汪钦琳在新闻发布会上表示，重庆是中西部唯一直辖市、国家中心城市，综合各方面要求，需要加快构建对外高铁大通道和货运大通道。
规划提出，到2030年，重庆市路网总规模达到5805千米，其中高铁里程2032千米，形成以重庆枢纽为中心，“米”字型高速铁路通道为骨架，“两环十干线多联线”普速铁路为支撑，连通欧亚、通达全国、畅通周边的现代化铁路网络体系。
“米”字型高速铁路网包括北向至西安、东北向至郑州、东向至武汉、东南向至长沙、南向至贵阳、西南向至昆明、西向至成都、西北向至兰州的高速铁路。这八个方向的高铁网建成后，重庆将实现1小时到成都、贵阳，3小时到周边省会城市，6小时到北上广，与国家重要城市群全面实现高铁联系。
虽地处西部内陆，但积极承接沿海产业转移的重庆十分注重对内对外物流通道的畅通。目前，西部地区最大的货运编组站——兴隆场站，以及团结村集装箱中心站先后建成，重庆至上海、广州、深圳等沿海港口的货运五定班列，以及直达欧洲的渝新欧国际货运班列也已开通，实现了铁海联运、国际直达。
不过汪钦琳坦言，重庆货运“最后一公里”问题突出，铁公水多式联运体系尚未完全形成，不少大型企业缺乏铁路专用线连接，物流成本高。
“两环十干线多联线”普速铁路网的建设将解决这一问题。比如，黄茅坪支线的建设今年已全面开工，建成后福特三工厂生产线下来的汽车，可在福特工业铁路站马上装车，如果达到整列就可通过渝新欧发往欧洲;同时，从欧洲进口的汽车零部件也可通过渝新欧直接到达厂区，大大缩减物流成本。
汪钦琳回答中新网记者提问时透露，到2030年完成规划建设，需投入近6000亿元人民币。规划提出将深化投融资改革、多渠道筹措资金，大力吸引社会资本参与建设。
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