安徽交通建设出现了很多新的动态，如2020年安徽省16市将开通高铁，合肥有轨电车规划出来了，更令人高兴的是未来从合肥到澳门开车可直抵。详情如下：
2020年安徽省16市将开通高铁
合肥铁路“大枢纽”的地位已经初步显现出来、我省城市有望在两三年内实现高铁全部通达、建议中小学调整作息时间、中德教育合作示范基地方案已上报……省人大代表继续在事关发展与民生的话题上“发力”，带来不少好消息也提出不少好建议。
省人大代表李昌勤
计划两到三年全省16个市通高铁
去年合肥火车站、高铁南站一共发送乘客超过了3700万，1月17日，省人大代表李昌勤在省人代会合肥团分组讨论时透露，未来两到三年，亳州阜阳淮北宣城四个市全部通高铁，实现16个城市高铁通达。
2到3年内安徽各市均通高铁
李昌勤介绍，这些年来，安徽省铁路建设取得了历史性的成就。特别是2008年以来，高速铁路合宁线、合武线、合蚌线、合福线等几条高铁陆续建成并通车，开启了安徽铁路的高铁时代。
值得一提的是，上海铁路局所辖的高铁里程有3400多公里，其中安徽省就占据了1400多公里，所占比例超过了三分之一。李昌勤表示，目前，安徽省内的16个市，当中已经有12个通了高铁，亳州、阜阳、淮北、宣城还没有通高铁，“计划在两到三年之内，这四个市全部通高铁。”届时，高铁将在安徽省基本实现全覆盖。
合肥的铁路“大枢纽”地位初显
李昌勤透露，目前，每天从高铁南站开出去140多对高铁。
从合肥铁路通往省会城市已经有11个，还有北京、上海、重庆、天津这四个直辖市有高铁或者动车直达。
目前，从合肥出发的高铁，已经实现了1小时到南京、金寨、宿州，2小时到上海、济南、杭州、武汉，3小时到天津，4小时到北京、南昌、福州、长沙等城市。铁路的发展，拉近了时空的距离，尤其是高铁，成为市民公务出差、旅游的首选。
合肥铁路为省、市经济做出了贡献。过去的一年合肥火车站、高铁南站，计划发送3500万人，实际发送3700万人，比计划多了200万。这还不包括到达的客流，运输收入完成了40亿元。而在10年前，每年发送的客流仅仅为300多万。
李昌勤表示，合肥在全国铁路版图中的大枢纽的地位，目前已经初步显现。前年就已经成“米”字形的高铁结构，等合肥到青岛的高铁、商合杭再开通，这个高铁“网络”会更为成熟。
合肥有轨电车或将连接高铁南站与华南城
【规划】拟设20个有轨电车(或BRT)站点
设计提出，改造工程为有轨电车或BRT预留建设条件。初步内容显示，该条有轨电车或BRT线路全长约21.9公里，拟设置站点20个，一头连接高铁南站，一头连接华南城。
站点从东到西分别为，庐州大道站、南广场站、宿松路站、习友路站、天都路站、莲花路站、金寨路站、松谷路站、翡翠路站、松林路站、九龙路站、独秀山路站、雷池路站、振风路站、创新大道站、吴岗站、国三路站、华南城站、华三路站、华南大道站。
为了方便周边市民过街，近期，繁华大道改造全线将结合有轨电车(或BRT)站点设置5座人行天桥，分别位于繁华大道与延乔路、邓稼先路、振风塔路、长宁大道、国三路交口。
【设置】调整改造范围内非机动车道
拟打造的繁华大道有轨电车或BRT线路，设计有高架线和地面线。其中，高架线主要分布在南广场站与宿松路站区间、天都路站与翡翠路站区间、创新大道站。
在此次繁华大道改造范围内，有轨电车(或BRT)均考虑设置在道路中央。
将杭埠路~华山路段两侧非机动车道，调整为机动车道和非机动车道混行。
将华山路~森林大道段两侧非机动车道，调整为人行道。将森林大道~将军岭路段非机动车道，调整为机动车道、非机动车道混行。
【亮点】有望接18公里专用线有轨电车
2月6日，合肥市十八公里铁路专用线改造为有轨电车的规划方案正式对外公示。记者注意到，该线路庐州大道站的选址，位于庐州大道与繁华大道交口。
这与此次繁华大道改造规划中披露的有轨电车庐州大道站，属于重合站点。这就意味着，未来这两条有轨电车线路，在庐州大道站有望实现无缝对接。
此外，轨道交通1号线设有南站南广场站，而此次繁华大道有轨电车(或BRT)也设计了一个南广场站。今后，市民有望乘坐此条轨道线快速抵达高铁南站，还可与1号线形成换乘。
【进展】规划部门正论证可行性和必要性
近年来，合肥市曾传出拟建的有轨电车线路共两条，十八公里专用线有轨电车项目的方案设计、老淮南线有轨电车也在推进方案。那么，繁华大道有轨电车项目，目前进展到哪一步了呢?1月下旬，在公开回复市民的咨询时，合肥市城乡建委表示，“市规划局正在研究论证该项目设置公交专用道和有轨电车的可行性和必要性。”
未来从合肥到澳门开车可直抵
2月16日，安徽省交通厅发布《安徽省普通省道网规划(2016年-2030年)》，未来，从合肥开车走国道可直抵澳门。
根据规划，到2030年，我省普通国省道里程达到23320公里。其中普通国道7641公里，普通省道15679公里，普通国省道的比例为1:2.0。
普通国道方面，安徽省共有普通国道24条，其中首都放射线3条，北南纵线7条，东西横线12条，联络线2条，总里程为7641公里。其中，从国道规划线路及里程发现，未来，合肥市民开车沿国道行驶可直抵澳门，安徽段里程约667公里。
普通省道方面，安徽省普通省道规划里程为15679公里，较2012年布局调整规划增加6351公里。
普通省道网规划布局规划分成五类完成
第一类：放射线，为省会合肥与其他区域性中心城市间的联系线路，如合肥-宿州(萧县)、合肥-马鞍山等共5条，和现状的省道放射线数量保持一致，规划总里程1575公里;
第二类：纵线，南北向干线公路，路线走向自北向南，如来安-和县、池州-太平湖等，共55条，规划总里程6927公里;
第三类：横线，东西向干线公路，路线走向自东向西，如全椒-合肥、宁国-泾县，共49条，规划总里程6341公里;
第四类：联络线，主要连接特定的节点(乡镇、旅游景区、综合交通节点等)，如金寨-双河、太湖-长岭等，共95条，其中15条为远期展望线不计入总量规模(383公里)，其余80条线路，规划里程共2419公里;
第五类：环线，自北向南共6条，分别为环女山湖、环巢湖、环万佛湖、环南漪湖、环太平湖、环黄山，规划里程共573公里。
规划后合肥经济圈增加1816公里
1.增加总量规模。我省普通国省道总里程达到23320公里，较2012年规划的普通国省道规模增加了6171公里，普通国省道的面积密度为16.71公里/百平方公里，人口密度为3.77公里/万人。
2.提高覆盖广度和通达深度。普通国省道实现了对全省重要的城镇节点(市、县、建制镇、乡)、经济节点(省级以上开发区和工业园区、4A级以上旅游景区)、交通节点(主要港区、机场、高铁站、高速公路一般互通)的全面覆盖。
3.强化与周边省份的互联互通。我省普通国省道省际节点数量增加到133个，与周边省份互联互通的程度进一步增强。
4.促进区域协调发展。本轮规划对相关区域普通国省道网络进行了完善，合肥经济圈增加1816公里、皖江城市带增加3038公里，皖北地区增加1874公里，皖南国际文化旅游示范区增加了1115公里，大别山区增加2108公里，有利地促进了区域协调发展。
按照规划省道总体达到“二级及以上技术等级”的目标状态，按静态投资匡算，到2030年，新、改建工程总投资约2100亿元，占用土地约29.5万亩。
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