撸袖加油干!在京津冀的版图上，轨道网、公路网的建设正如火如荼，进入建设黄金期。
“轨道上的京津冀”正逐步浮出水面，“同城”效应愈加显现——以北京为中心，50到70公里半径范围内的1小时交通圈将在4年内建成;7条国家高速放射线同时在建，未来4年内每年都有新路开通。到2020年，京津冀1亿多人口将逐步迈进1小时交通圈。
一条轨道交通线连通京冀
2016年，1000公里长的京津冀城际铁路网规划敲定了。
这张网上，三地中心城市、重要城镇和主要产业集聚区被打通了。以“京津塘、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，以京、津、石三大城市为核心，最终呈现“四纵四横一环”的格局。
按计划，三地将耗时5年织成这张大网。作为开局之年，2016年开了个好头：
“四纵四横一环”中涉及本市境内的一纵——京霸铁路、一横——京唐城际、一环——环北京城际中的廊涿城际北京段新机场红线内段实现开工建设，另有一纵——京石城际正在推进前期工作。
与这张网交相呼应的干线铁路网、市郊铁路和地铁也纷纷有新举措。去年年底，京津冀区域首条跨省轨道交通线平谷线开工了。这条线在通州区、河北省境内和平谷区共设站9座，其中河北省境内有3座车站，全部为地面和高架线路。更值得一提的是，平谷线将采用最高时速160公里的车型，比市区内每小时80公里的地铁速度快出一倍。交通部门介绍，建成后市民从平谷到达北京城区仅需45分钟。
4年内，类似这样的线路将勾连成网，加强北京与河北燕郊、三河地区的连通。本月初，还有好消息传来，根据铁科院网站发布的地铁3号线一期工程东段6站、7.1公里的二次环评公告，这条东西走向的北京大动脉将在曹各庄北站与平谷线实现换乘，不同等级的轨道网络正在实现无缝衔接。
七条高速路同时加速挺进
与轨道网络发展并驾齐驱的，是三地间纵横交错的道路网。
去年12月9日，京台高速北京段开通，《国家高速公路网规划》中涉及的7条放射线全部建成了。
赵先生的父母住在河北固安，因此每周他都会驾车体验一回。“双向八车道，敞亮!”由于经常往来京津，三地间的道路他心里有笔账，“这是继京沪、京津高速后，北京去往天津方向的第三条快速通道，一下子将北京与河北的车程缩短了40分钟。以后，开车去山东、江苏等地也不用再绕路了。”
一条路，拉近南北，更将北京高速路运营里程拉升到了1000公里，在全国大城市中稳居上游。
想面对面地采访市交通委京津冀一体化协同处负责人赵阳，是件挺困难的事儿，因为京津冀之间的路网建设一天一个样儿，她和同事几乎全年连轴转，穿梭在路上。
她掰着手指细数去年开工的道路：“兴延高速、G110二期都在推进，首都地区环线高速、京秦高速、新机场高速、延崇高速、京开高速拓宽都已经开工，前期还启动了新机场北线、G109和承平高速的研究……”
不一会儿工夫，十个手指就不够了，“这还没算上京津冀三地间正在对接的国道、省道等略低等级的道路。”
北京已经正式进入城际路网建设打通的黄金期，当下7条高速路工程正处于建设进行时。未来4年，每年都将有新高速建成通车，缩短京津冀三地间的距离。
还有一些看不到的细节，也在提速。按照市政府审改工作要求，市交通委明确以延崇高速、首都地区环线高速、新机场高速等重大工程项目作为试点，要求各建设单位组成专门团队，主动与各区政府和各审批单位沟通协调，加快前期手续办理。放管服的理念，加快了“交通先行”的步伐。
三地公交车一卡通用
出门的路在打通，三地居民绿色出行过程也更便捷了——一张卡有望走遍京津冀。
经过1年的发展，京津冀“互联互通卡”在三地累计发卡31.7万张。去年12月25日，北京市区内所有公交线路(除定制商务公交)及122条由公交集团运营的郊区线路互联互通。
还有天津和河北10座城市也纷纷打通壁垒，六七百条公交线路都能用上“互通卡”了。
去年，北京市轨道交通指挥中心检测中心主任冯昕晖和他的团队为了让北京市的公交、地铁读懂这张巴掌大的互通卡，经常加夜班。“所有调试都要在公交、地铁停运后进行，不能影响正常运营。”他说，“今年，北京的地铁闸机也将能读懂这张卡了，大家出门会越来越方便快捷。”
高速路的一卡通已经实现。
目前，北京与全国13个省市实现了ETC联网。截至去年年底，京津冀三地ETC用户数量达到273.9万户，电子收费流量占总通行量的40%。
统计数字表明，ETC车道通行能力为1000辆/小时，单车道通行能力与人工收费车道相比增加了740多辆。不仅驾车人往来快了，与停车人工收费相比，走ETC车道通行的一氧化碳、二氧化碳能分别减少71.3%和48.9%。
去年，三地交通部门还建立了交通基础设施项目库，统筹盘活大区域交通。最近，京津两地相关部门还开始协商，研究京津两地高铁或有望率先实行月票制……北京的交通格局正在从单中心、放射状，向多节点、网格状转变，疏解北京全国性交通枢纽功能的同时，进一步服务以首都为核心的世界级城市群建设。
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