春风送暖，万物复苏。国家宏观调控效果继续显现，十三五规划逐项落地，三大战略持续发力，超载超限从严治理，国五排放置换开启，行业焕发出勃勃生机。
目前正值用户采购车辆的旺季，但车辆厂家和品种众多，型号千差万别，光中集凌宇就有二百多款产品，多数用户都难以细分，选择有时无从下手，往往挑花了眼却没买到性价比最好的产品，或者最适合自己的产品。
为此，我们特推出《明星产品秀》栏目，甄选了几款优势明显、能帮您多赚钱、受到专业用户热捧的产品介绍给大家。
■都在讲轻量化，不锈钢罐车自重能否媲美铝合金?
■安全日益突出，“轻”和“安全”如鱼与熊掌如何兼得?
■铝合金装载介质有限，70%的运输回程空跑怎么破?
■新国标近期将会发布，饱受争议的“一车一品”是否会取缔?
一、车型概况
同类产品中的领航之作，技术国内首创，新国标下的赚钱利器
产品型号：CLY9408GRYP
适用介质：甲醇,乙醇,丙醇,异丙醇,丁醇,异丁醇,丙醛,丁醛,异丁醛,丙酮,乙腈,环己烷,石油,三乙胺......
上市时间：2016年4月
挂车自重：7500kg(最轻可做到7140kg)
二、研发背景
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治理超载、超限力度不断加大，市场对车辆的轻量化要求近乎苛刻。
不锈钢罐体适应介质多，但重量较铝合金大，经济效益不佳;铝合金材质轻，但运输介质有很大局限，大量的酸、碱等强腐蚀性介质不适合运输。
在中国，人们看惯了外表光滑的液罐车，但在美洲，化工类罐车的主流是另一种结构，其安全性、经济性、适应性无可比拟。
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2017年，新GB18564即将发布，将对行业产生重大影响。
三、突出特点
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1.自重更轻。
比国内普通不锈钢产品减重1.6吨。该车采用行业领先的全承载式车架，充分利用罐体材料的物理机械性能分担一部分重力，比半承载式车架自重降低700kg;国内独有的加强结构，与业内普遍采用的加强结构相比，自重降低600kg;大梁采用国内首创组合式大梁结构，高截面模量铝型材，比普通钢铁大梁轻300kg。
2.安全性高。
该车独有的罐体结构大大提高罐体的刚度及抗弯性能，一旦发生侧翻，该结构有效保护罐体，不会发生变形及撕裂，吊起即可重新运行，不需要修理。并且，罐体可承受负压，避免了由于呼吸阀失效或者泵送卸料速度过快而导致的罐体的失稳、变形等情况的发生。这些都是普通罐车不具备的。
3.便于维修。
国内首创的组合式大梁结构，采用进口防松螺栓连接，抗弯性能好，维修和保养拆卸方便，一旦发生事故，维修成本也低的多。
四、经济分析
我们的专业研发人员给大家算了一笔经济账;按运费0.4元/km，单车年运输里程15万公里，回程空载，柴油5元/升计算。
该车与国内普通不锈钢罐车比
全年空载油耗节约720L x5元=3600元，轻了1.6吨营运收入增加75000x1.6x0.4=48000元。合计增收51600元。
该车与国内普通铝合金罐车比
该车型在符合国家标准情况下自重最轻仅7140kg，国内普通铝合金罐车按7000kg。
铝合金罐车由于自重的原因全年增收7830元。
但今年新国标执行后，“一车一品”将会淘汰，取而代之的是罐体设计代码高的可以运输介质设计代码低的。因为回程运输货物的不确定性很大，不锈钢罐车对介质的适应性大得多，回程运输货物的趟数至少比铝合金多20%，也就是每年多运输1.5万公里，装载量按32.5吨，则营运收入增加195000元。
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正因为该车更轻量、更安全、便于维修、收益超高的特点和放眼未来的前瞻性，去年投放市场以来已受到多地专业用户的认可，刚才通过电话采访，用户给我们的反馈是：更轻、更好用、更牢靠。近期，该款产品将扩展更多方量和适用介质。
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这款不锈钢产品基本情况就介绍到这里，如需了解更多详情可以找我们的业务经理或拨打页面下方的销售热线咨询。
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