盾构机是一种用于地下隧道掘进施工的专用大型工程装备，集机、电、液、光、传感、测量、控制、信息、计算机等技术为一体，具有开挖掘削土体、渣土输送、管片拼装、测量导向纠偏等功能。
盾构机：多方布局竞争难免
我国盾构机发展历程
21 世纪是地下空间的世纪，在今后相当长的时期内，国内的城市地铁隧道、水工隧道、越江隧道、铁路隧道、公路隧道、市政管道等隧道工程项目将大批量的产生，隧道掘进机等设备将得到大量的应用，并在未来具有广阔的市场前景。
2000—2004 年， 我国隧道直径大部分在6m 多，并且盾构机都是靠进口，国外盾构机生产商主要有德国海瑞克、美国罗宾斯、加拿大罗威特以及日本的小松、三菱、日立、石川岛、奥村等。
2004—2016 年， 盾构机在研发制造领域方面取得了突破性进展。2004年，上海上中路越江隧道工程引进世界最大直径14.87m 泥水加压盾构机。当年10 月，第一台由中国人自己设计和制造、拥有自主知识产权、直径6.34m的土压平衡盾构机——“先行号”863盾构机在上海隧道工程股份有限公司诞生。“先行号”盾构机的诞生，标志着我国已逐步掌握了自主设计制造盾构机的能力，打破了国外长期垄断国内盾构机市场的局面，在某些方面更是取得突破性成就，达到了国际领先水平。
2016 年1月，我国首条过海地铁盾构隧道——厦门轨道交通2号线盾构机顺利始发。该工程项目是由中国铁建总承包、中铁十四局集团承建并始发的一期1标段项目，其中海沧大道站到东渡路站属于国内首条盾构过海段，施工难度大，技术含量高，没有现成经验可借鉴。该工程位于厦门临海观光区，下穿海域为中华白海豚自然保护区，必须做到“零污染、零排放”，对环境保护要求极高。此外，这一区间地段地质复杂，集软土、硬岩、上软下硬、顶部透水、底部基岩突出等于一体，被称为“地质博物馆”。
2016 年9 月，国产首台拥有完全自主知识产权的“高铁大直径泥水平衡盾构机”、“铁路双线超大直径泥水平衡盾构机”同时在长沙下线，它们的成功研制填补了中国超大直径掘进装备研制的空白，打破了国外在超大直径泥水平衡盾构机领域的垄断。超大直径泥水平衡盾构机的成功研制，推动了隧道掘进装备产业升级，提升了装备制造业水平和重大装备核心竞争力，标志着中国现代化大型隧道施工装备达到世界领先水平。
国内产业前景向好
政策的导向和支持
随着越来越多的国家和地区对建设新时期“一带一路”经济带的认可和主动参与，长江经济带、环渤海经济圈和珠江经济带建设的如火如荼，以及西部大开发的不断深入，基础设施建设将空前发展。在这一股大潮中，拥有大盾构施工核心技术的盾构机也将获得巨大的市场空间和政策扶持。2013 年9 月《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》出台，提出将“长江经济带发展战略”融入“一带一路战略”从而形成所谓的“两带一路战略”。
世界各发达国家均把发展高端装备制造业提高到国家的战略性新兴产业的地位，纷纷推行“再工业化”战略以重塑制造业竞争新优势，例如，德国推行“工业4.0”战略，美国制定了先进制造业回归规划，日本提出振兴制造业计划等，再次掀起了以知识产权为基础和支撑的制造业转型升级的“第四次工业革命”浪潮。我国“十三五”规划的核心内涵之一是“转型”，中国下一阶段的发展特别强调装备制造业的再次崛起。在“十三五”这个重要的风口期间，中国高端装备能否乘风起飞对中国发展转型关系重大。
先进制造业大致由两部分构成，一部分是传统制造业吸纳、融入先进制造技术和其他高新技术，例如数控机床、海洋工程装备、航天装备、航空装备技术等;另一部分是新兴技术成果产业化后形成的新产业，并带有基础性和引领性的产业。基于此，国务院于2015 年5 月颁布了《中国制造2025》。该规划明确提出了力争通过“三步走”实现我国制造强国的战略目标：第一步，力争用10 年时间迈入制造强国行列;第二步，到2035 年我国制造业整体达到世界制造强国阵营中等水平;第三步，新中国成立一百年时，制造业大国地位更加巩固，综合实力进入世界制造强国前列，建成全球领先的技术体系和产业体系。
国内基建市场突飞猛进
2013年5 月《国务院关于取消和下放行政审批项目等事项的决定》发布，明确城市轨道交通项目由省级投资主管部门按照国家批准的规划核准。这个决定大大激发了一些三线城市建设轨道交通项目的积极性。到2013 年年底，我国有19 个城市拥有地铁，总里程达到2366km， 而到了2014 年底， 我国已有38 个城市经国家批准建设轨道交通，在建项目约3300km，规划总里程超过6880km。我国绝大部分的一二线城市均已囊括其中，甚至像徐州、南通这样传统意义上的三线城市也于近两年先后获批建设地铁。未来还会有更多的三线城市加入到地铁建设的大军。
据预测，到2020年全国拥有轨道交通的城市将达到50 个，在轨道交通方面的投资将高达4 万亿元，未来几年城市轨道交通的投资将保持大幅增长。到2015 年底，全国铁路营业里程已经达到12.1 万km(居世界第二位)，其中高速铁路1.9 万km(居世界第一位)，快速铁路网达4 万多km，其余为普通铁路。根据“十三五”规划，国内铁路固定资产投资规模将达3.5 万亿元至3.8 万亿元(含地方投资规划项目)，新增营业里程3 万km。至2020 年，全国铁路营业里程达到15 万km，其中高速铁路将达3万km。铁路投资规模将再创新高，新一轮的铁路投资盛宴已经悄然启动。
随着我国城市化水平的提高，交通拥堵、高楼密集、土地资源匮缺、环境污染和生态失衡等诸多城市病却相伴而生。为此，我们不得不向地下索要资源和空间。开发地下空间是21 世纪结构工程的重要发展趋势，预计今后20 年或更长时间，将是中国城市地下空间大规模建设的高峰期。就目前而言，开发城市地下空间可应用于交通设施、商业设施、地下车库、地下综合管线廊道(共同沟)、城市综合防灾建设、军事工程、仓储设施、高层建筑地下空间等8 各领域。
近年来，我国城镇化率不断提高，城市基础设施建设投资规模不断扩大，城市综合交通建设需求旺盛，国内大中型城市的数量和发展规模不断上升。为了更好地解决城市拥堵和雾霾等问题，以盾构施工为主的城市地下空间开发逐渐成为地方政府的主要选择。
国外市场空间不可估量
同国内市场一样，国外市场内容构成主要也是体现在地铁、高铁以及城市地下空间建设等方面引发的地下盾构掘进市场。依托国家“一带一路”战略的推进实施，该市场的地域空间将首先以亚洲各国为主。
作为“ 一带一路” 战略实施的关键， 铁路、公路、港口、机场等基础建设无疑是互联互通的重要基础之一。按照亚洲开发银行测算，2020 年以前亚洲地区每年基础设施投资需求将高达7300 亿美元，预计整个基建投资超过8 万亿美元，未来在构建全方位、多层级、复合型的互联互通网络中，将掀起新一轮区域投资的高潮。据相关资料统计，目前各地方“一带一路”拟建、在建基础设施规模已经达到1.04 万亿元，跨国投资规模约524 亿美元。在这些项目的分布上，主要以“铁、公、机”为主，占到全部投资总额的68.8%，其中，铁路投资近5000 亿元，公路投资1235 亿元，机场建设投资1167 亿元。此外港口水利投资金额也比较大，超过1700 亿元。
未来20 年是中国盾构机行业的大发展时期，目前盾构机已在地铁市场崭露头角，它的应用方向还包括过江隧道、过海隧道、城市地下管廊等的构建。解决城市内涝的排水管道，统一设计、相互兼容的电力、热力、通信管道，都可以用小型盾构机掘出共同管沟来布设。目前国内已在北京、上海、南京、成都等多座大城市进行城市管廊的试点建设任务。这种作业方式是城市地下管线的未来发展方向，在中国未来很长时间内都将是朝阳产业。
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