近日，青岛地铁8号线、1号线分别在胶州市胶东国际机场结建段土建一标、城阳区庙头站盾构始发，标志着两条线路施工进入机械化作业阶段。相比传统矿山法，盾构施工不仅安全系数高、劳动强度低、施工速度快，而且能大大降低对周边环境的干扰。
青岛地铁8号线全长约61.4公里，主线串联了胶州市、红岛高新区、李沧区、市北区、市南区等五个行政区，是连接青岛新机场、北岸城区、东岸城区的快速骨干线路。8号线胶东国际机场轨道交通结建工程为胶东国际机场配套工程，全长8公里，计划采用6台盾构机进行施工，今年上半年分两标段开始施工。近期8号线机场结建段5个盾构始发井和3个接收井将陆续施工完成，下半年将全面进入盾构施工阶段。
青岛地铁8号线机场结建工程一标段项目经理孙士鼎介绍，项目地质条件以强风化泥岩和中分风化泥岩为主，非常适合采用土压平衡盾构机作业。“直径超过6米的盾构机工作时，一个月可以推进300米，不仅效率比传统的暗挖法高出五到六倍，施工安全指数也大幅提升。”
据了解，8号线全线机械化施工段大约28.6公里，占全线区间里程的47%，除机场结建段6台盾构机外，其余机械掘进区间将投入6台盾构机和4台TBM掘进机，预计2018年陆续投入使用。
青岛地铁1号线流庙区间施工也因为盾构法介入大大提速。“青岛地铁1号线流亭机场站至庙头站区间地质条件极为复杂，区间结构位于地下水以下，穿越地层包括粗砂、黏土、卵石，自稳能力差，如果使用常规的明挖法，一天只能推进1米左右。”青岛地铁1号线土建二标项目经理郝文广表示，为了提高施工安全系数和推进效率，施工中专门引进了由中船重工(青岛)轨道交通装备有限公司生产的“贯龙号”盾构机。这台机器总长超过80米，掘进过程中能够实现开挖、运渣、支护一体完成，日推进速度最快可达15米。除了流庙段，同标段的庙头站-文阳路站段及文阳路站-正阳路站段也将使用盾构法施工。
据了解，1号线是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。采用机械化掘进的区间总长度约为33.44公里,占全线区间里程约66%，今年将投入6台TBM掘进机和12台盾构机全线作业。截至目前，1号线全线76个工点已开工64个，开工率84%。
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