据报道，3月30日上午，济莱城际铁路南延座谈会举行。会议就积极推动济莱城际铁路南延至临沂等相关事宜进行了沟通对接，并初步达成共识。根据规划，济莱城铁将在今年开工建设，并将于2020年年底建成通车，若南延方案通过，届时从临沂坐高铁可经莱芜直接北上济南、北京。
曾计划从泰安绕道如今预留济南至泰安铁路接轨条件
据了解，济莱城际铁路是济南多条城际铁路线中落地最早的。翻看济莱城际高铁的信息可以发现，济莱城际铁路的线路走向之前有过争论。早在2011年就有过初步论证，初步规划线路为济南—西营—泰安—莱芜，而“济莱协作区”提出后，莱芜方面认为这条线路不适于协作区建设。
“若从西营、泰安绕道济南,会比走公路的距离还要远，我们考虑最适合‘济莱协作区’的城铁路线是从济南市区经章丘、雪野到莱芜莱城区、钢城区，这样更便于济莱两地市民往返出行。”现任章丘区委书记刘天东曾在接受采访时表示，这一路线最能体现“济莱协作区”的协作功能。
2月22日，济南市政府官网就新建济南至莱芜城际铁路项目的环境影响评价信息公示显示，济莱城际铁路有望在今年上半年开工，预计在2020年年底投入运营。
注意到，济莱城铁在港沟镇预留了规划济南至泰安铁路接轨条件。此前，济南至泰安城际铁路已获批建设;起自济南东客站、经遥墙机场向北进入滨州市的济滨城际铁路目前正在进行紧锣密鼓的筹建;济南至聊城城际铁路也列入“十三五”规划。
已进行两次环评公示今年开工建设2020年底投入运营
3月13日，济莱城际高铁进行第二次环境评估公示，公示显示济莱城际铁路全线共设6个车站。
据介绍，该项目位于山东省中部，自济南东客站向东引出，上跨在建济青高铁、石济客专后于东绕城高速(京沪高速)前拐向南，沿东绕城高速西侧依次上跨工业北路、既有胶济铁路、世纪大道、经十东路后设港沟站，同时预留规划济南至泰安铁路接轨条件;线路出港沟站后于港沟街道东侧上跨东绕城高速、济莱高速(京沪高速)后折向东，并沿济莱高速并行穿至章丘设章丘南站;出站后线路拐向南，上跨济莱高速进入莱芜市雪野镇境内设雪野站;出站后线路经大冶水库附近至莱芜张家洼镇设莱芜站，这一站点也是和上次环评公示时，唯一表述有区别的站点;出站后线路依次上跨济莱高速、瓦日铁路、京沪高速，至莱芜市钢城区设本线的终点站钢城东站。
据了解，济莱城际高铁项目正线建筑长度115.831千米，桥梁55座48.127千米，隧道25座44.570千米，桥隧总长92.697千米，桥隧比例80.03%。全线共设6个车站，分别为济南东客站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜站、钢城东站。线路等级为客运专线，设计行车速度目标值250公里/小时。
另据相关报道显示，济南至莱芜城际铁路将在今年开工建设，预计在2020年年底就能投入运营。未来济莱城际铁路将成为京沪高铁、京沪高铁二线之间的快速连接通道。
济莱城铁南延至临沂莱芜临沂召开座谈会初步达成共识
作为北方通往临沂的首条高铁——鲁南高铁主体工程3月份才刚刚全面开工。据悉，鲁南高铁全长494公里，总投资750亿元，预计2019年建成通车。
而现在从临沂到济南只有5趟K系列火车，速度最快的为K8282次列车，从临沂到济南需要用时3小时39分钟;速度最慢的K1450次列车则需要用时5小时27分钟，而且在节假日里往往是一票难求。在这个高铁已经基本普及的时代，临沂人迫切需要一条通往省会济南的高铁线路，以缩短到济南、乃至到北京的时间。
为此，3月30日，莱芜市与临沂市两地政府组织召开了济莱城际铁路南延座谈会。会上双方就积极推动济莱城际铁路南延至临沂等相关事宜进行了沟通对接，并初步达成共识。临沂市委副书记、市长张术平表示，济莱城际铁路南延至临沂，将实现莱芜、临沂互联互通，对加强两地城市互动、产业发展等具有积极促进作用，希望两市携起手来，协同推进，积极开展前期研究工作，形成规划方案后报省政府，并争取国家发改委、中国铁路总公司将该项目列入铁路规划后尽快实施。
不过，就济莱城际高铁线路走向问题，3月30日，省发改委表示，当前公示的路线方案是济南市依据城市发展总体规划，综合考虑社会地理、人文环境、地质条件、经济社会发展及铁路建设、运输条件等诸多因素，比选多条线路方案后提出的建议线路方案。目前，济南市有关方面正会同项目设计单位、环评报告编制单位等对当前线路方案沿线居民提出的问题，进行深入研究。
此外，济莱城铁南延的初步方案应由临沂市、莱芜市和济南市三市先行对接，待达成共识形成规划方案后，将上报给省政府等相关部门。截至目前，省发改委还未收到相关规划方案，所以，未来临沂人想坐高铁到济南，具体怎么走，哪一年能实现，还得再等一等。
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