中国重汽生产的重卡，如今已卖到全世界96个国家和地区。再过几天，中国重汽亚欧部的刘业辉又将离开济南，前往孟加拉国开始长达六七个月的市场开拓维护工作。
2016年，中国重汽进出口系统共承接整车出口订单累计32600辆(其中自营23006辆)，连续12年保持国内行业出口第一。中国重汽民族自主品牌(SlNOTRUK)在海外市场，特别是非洲、东南亚、南美等区域，已成为中国重卡的代名词。
从“引进来”到“走出去”
中国重卡良好的品质获中东客户点赞
2011年，刘业辉和同事初到孟加拉时，当地人对中国制造的印象很差，直接说“中国车质量不行”，几年下来，中国重汽工程车占到孟加拉市场份额的7成，刷新了他们对中国制造的认识，中国重卡更成为力气大、能干活的高端产品。
立足海外，重汽靠得是过硬的技术支撑。
始建于1956年的中国重汽集团，曾生产出中国第一辆重型汽车，1983年，成功引进奥地利斯太尔汽车项目，开始生产重型卡车。
上世纪90年代末，随着计划经济向市场经济转型，跟不上市场步伐的中国重汽集团一度陷入破产边缘。直到2003年，改革重组后的中国重汽终于走出泥沼，成功开发出斯太尔王系列重卡。
“民族的才是自己的”。中国重汽坚持国际化发展战略，引进来，再消化、吸收，加以创新，打造民族自主品牌。
2007年，中国重汽在香港主板红筹上市，初步搭建起国际化平台;2009年成功实现与德国曼公司战略合作，引进曼公司D20、D26、D08三种型号的发动机、中卡、重卡车桥及相应整车技术，大大提升了中国重卡制造水平。
有了强大的整车装备制造能力，2013年—2014年，曼平台T系列重卡以及曼TGA的国产化车型——汕德卡全面进入市场，与国际水平接轨。
海外布局迎来“一带一路”新机遇
中国重汽V7G领衔亮点俄罗斯CTT展会
国际化始终是中国重汽的发展重点，“一带一路”倡议，则给中国重汽带来了新的发展机遇。
“我们不仅要搭好‘一带一路’这班车，还要拉好、推好这班车，做‘一带一路’上重卡产业的火车头!”中国重汽集团有限公司董事长、党委书记马纯济表示。
在东南亚、南亚、中亚和非洲等“一带一路”沿线国家广阔的“朋友圈”里，处处都有重汽人和车的身影。
2011年，中国重汽与尼日利亚一家非洲最大的企业集团签下1500辆的出口订单。2014年5月，中国重汽又与尼日利亚企业在当地合资建设整车生产工厂，辐射西非市场。
在非洲许多地区和国家，中国重汽的国际品牌“SINOTRUK”，成为用户认可度最高的中国重型汽车品牌，产品被广泛应用在非洲国家的交通运输、基础设施建设、环保清洁和市政工程等各个领域。
中亚五国是丝绸之路上的重要线路。目前，中国重汽已在中亚五国建立了4个代表处，通过与当地汽车销售商合作，发展销售服务网点10多个，累计销售车辆1.5万台。
王力，中国重汽亚欧部巴基斯坦办事处工作人员，驻外以来，亲眼见证了重汽工程车销量每年成倍地增长。
“一方面是中国车良好的品质和服务越来越得到认可，另一方面也与‘一带一路’倡议带动当地的工程和投资越来越多有关，客观上形成了更大的市场需求。”王力介绍，中国重汽在巴基斯坦的KD组装工厂已建成投产。
本地化实现互惠共赢
中国重汽技术人员在摩洛哥KD工厂培训车辆生产
多年来，中国重汽已从简单的卖车到建立售后销售服务网络，发展为与合作方进行国际产能合作，以输出资本和技术的方式实现当地制造，互惠互利、合作共赢。
东南亚区域的越南、缅甸和菲律宾，惟及南亚区域的巴基斯坦等国KD项目均实现当地批量组装生产，北非区域的阿尔及利亚组装项目建设已基本完成;非洲区域的尼日利亚KD工厂具备装车条件;埃塞俄比亚组装项目预计2017年可以实现首批KD件发运。
中国重汽进出口公司工作人员介绍，截至2016年底，已在全球设立了72个海外代表处和办事机构，在90多个国家发展了263家经销商，253个服务网点和228个配件网点，在14个国家或地区建立17个配件中心库，在7个国家或地区建立了15个境外KD生产工厂，营销网络基本覆盖非洲、中东、中南美、中亚、东南亚以及俄罗斯、澳大利亚、新西兰等国家。在这些国家和地区，经销商均为当地人，聘用当地员工，为所在国家解决劳动就业。
通过聘用当地人、融入当地元素、使用联合品牌商标、联合广告宣传等措施，中国重汽很快适应了海外市场所面临的文化、营销、法制等挑战。
在产品研发和售后服务上，重汽的服务也极具本地化和个性化：对重点大客户提供定点打包服务方案;在保有量3000辆以上的市场设立配件中心，满足市场配件供应;更为贴心的是，重汽还提供了小语种技术文献，包括使用说明书、配件目录、维修手册、培训教材等，全面满足小语种国家市场要求。
国际化与本地化相结合，中国重汽生产的民族重卡漂洋出海，生根海外，借着“一带一路”的东风，将会走得更远。
热门推荐