我国建筑量大，建筑寿命相对较短，而一些发达国家实际使用寿命大概在70 - 90年。在这样因素的影响下，我国自然会产生大量建筑垃圾，造成了垃圾围城困局。然而，是对这些建筑垃圾进行填埋、焚烧等初级处理，会产生很多问题。如何解决问题?用怎样的材料去建设房屋、道路成为解决问题的一个重要方向。
道路工程每年需要消耗两三亿吨体量的砂石骨料，以沥青路面为例，其路面厚度达到了几十公分，甚至1米，对砂石材料的消耗巨大。此外，道路工程的层次多，属于多等级的投资工程，其对原材料的要求，随着对于道路等级的降低，结构层次的深入，逐渐降低。
在这种情况下，如果能够对建筑垃圾进行差异化利用，将建筑垃圾中质量、成分好的部分用于高等级、上层，将质量差的用于下层，建筑垃圾其实完全可以被消纳掉。
将建筑垃圾应用于道路工程在国外早有案例。美国的道路建设是消纳固废的一个重要方向，建筑废弃物中的70 %用于道路建设;德国主要依靠道路消纳建筑垃圾。在一些重视环保的国家，建筑垃圾利用率都在90 %以上，但在我国，建筑垃圾利用率不足10 %。
造成这些差距的原因很多，立法是一个重要的方面，在国外，关于建筑垃圾处置的立法非常完善，立法基础上，建筑垃圾的标准、规范也十分完善，如何使用建筑垃圾有严格的规范，有据可依。
在我国，立法做起来很快，但在实际应用中，技术人员缺乏在技术标准规范方面的引导。虽然有一些法律法规，但如何规范化使用，缺少相应规范。此外，政策引导也十分必要，只有政策引导才能使建筑垃圾资源化方面的技术真正落地。
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