我国“四纵四横”快速铁路网之一横——徐州到兰州高铁的重要组成部分：陕西宝鸡到甘肃兰州高铁甘肃段昨天开始试运行，陕西段开始联调联试，全线将于今年7月正式通车。
宝兰高铁东起陕西省宝鸡市，经甘肃省天水市、定西市至兰州市，全长401公里，设计时速250公里。宝兰高铁向西连通兰新高铁，与青海、新疆联通，向东与已经建成的西宝、郑西、郑徐高铁实现联通。建成通车后，兰州到北京将由现在的17小时缩短为7到8个小时、兰州到广州将缩短为11小时，兰州到上海将由23小时缩短至9小时；连接乌鲁木齐和兰州的兰新高铁由此实现与全国高铁网的无缝对接。
“高铁丝路”助“一带一路”互联互通
随着宝兰高铁的通车，从古丝绸之路起点陕西西安，向西到新疆乌鲁木齐，一条长达2300多公里的“高铁丝路”将融入全国高铁网，共同助力“一带一路”的互联互通。
从西安到乌鲁木齐，古代驼队走完需花费数月，现在普速铁路仍需一昼夜以上，宝兰高铁的开通，不仅使西北与中、东部地区的旅行时间缩短一半以上，更能大大缓解我国四大干线之一陇海铁路的货运压力。
兰州铁路局局长王峰：一部分客车走在了（宝兰高铁）以后实现了客货分线，使客车当中的线路腾出来以后让给了货运，实现以后我国的东西之间的一个货运大通道，货物运输沿着丝绸之路经济带，特别是东部当中的产业（产品）沿着陇海大通道，沿着古丝绸之路走向欧洲，东亚。
宝兰高铁的西端兰州是进出青海、西藏、新疆的交通咽喉，兰新高铁、中川城际铁路及正在建设的银兰高铁、吴中城际、银西高铁等干线将共同构成以兰州为枢纽的西部高速铁路网。兰州西站将成为西部最大的路网型高铁枢纽，它和已建成的兰州北编组站，形成环抱黄河的“南客北货”环形枢纽格局。
黄土高坡建高铁难度前所未有
宝兰高铁沿线遇到特别复杂的地质地貌，建设难度极大。
全线桥隧密集，“一桥一隧”成为了宝兰高铁的独特景观。列车沿线所经过的全是黄土高原区域，沟壑纵深，桥隧比高达93.4%，隧道之间最短的距离还不到100米。
宝兰高铁建设面临黄土湿陷性最强、黄土陷穴最发育、滑坡地质灾害最严重和地震带活动频率高强度大的“四最一强”地质环境挑战，使工程建设面临地基沉降、黄土陷穴滑坡、泥石流等很多风险。
兰州铁路局工务处副处长李铁军：我们这面的地质情况主要是一种湿陷性黄土类的地质条件。所以主要在打隧道这一块遇到了四个隧道属于泥岩类的地质条件，施工起来它的进度和难度是比较大的。
同时，线路桥隧比重高致使洞口场地狭窄，特殊结构的桥梁较多，工程结构相对复杂，安全风险高。宝兰高铁全线新建特大、大中桥梁101座，新建隧道74座，桥隧全长占正线的93.4%。
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