‘对标’国际标准，保证所有产品在每个环节严格受控，每个加工动作与标准文件达到‘文实相符’。严格的适航体系要求，使我们在技术能力、质量管控水平等各方面得到极大提升。
图为中航工业航标为C919客机研制的部分标准件
“‘对标’国际标准，保证所有产品在每个环节严格受控，每个加工动作与标准文件达到‘文实相符’。严格的适航体系要求，使我们在技术能力、质量管控水平等各方面得到极大提升。也就是这样的高标准、高品质，才让我们‘贵州制造’的标准件登上了C919大飞机。”
5月5日，我国首架国产大型民用干线客机C919首飞成功，受到举世瞩目。中国航空工业标准件制造有限责任公司(下称“中航工业航标”)曾领衔开展C919标准件研制的老专家刘昱，回想起近十年的研制历程，感受良多。
标准件，常被称为“工业之米”，是包括飞机在内的机械产品需求量极大的基础零件之一。目前，在民用航空、高铁、核电等行业领域，绝大多数高端标准件产品来自国外公司。
作为一家老牌军工企业，位于贵阳市白云区的中航工业航标，缘何成为C919在国内标准件行业的首家合格供应商?
谋求多元化发展立志打入民用航空市场
中航工业航标是我国航空工业唯一一家整机、全系列标准件、高强度紧固件专业化生产基地，是一家有着50年军用航空标准件研制生产经验的老牌军工企业，先后为我国多型军用飞机、发动机配套高品质标准件。
为实现多元化发展，早在2007年，中航工业航标就萌生了进军民用市场的想法。该公司曾经参加过某支线客机标准件的试制，虽未最终承担研制任务，却坚定了涉足民用航空市场的决心。
2009年，大型民用客机C919标准件国产化项目向全国公布，中航工业航标与全国其它50余家标准件企业一同参加申报，经初选，成为中国商用飞机有限责任公司(中国商飞)确定的18家“潜在供应商”。而这一步，仅仅是来到民用航空市场的“门口”。
“民用航空标准件相比军用航空标准件，稳定性、精确度等各项指标要求都严得多，每一种标准件都必须要获得适航认证标签，才有可能提供给C919使用。”刘昱说。而在此之前，还要跨过从“潜在供应商”到“合格供应商”这一道门槛。
“对标”国际标准斩获C919首张适航标签
2009年9月，中航工业航标成立适航办公室，时任副总经理、总工程师的刘昱领衔负责开展适航认证工作。
2010年12月，中航工业航标与中国商飞在上海签订协议，协议明确在两年内完成34个标准103项标准件产品的研制任务。
“我们原来的军机标准件研制生产管理体系，不能复制运用在民用航空标准件加工中，必须重建体系。”刘昱提出，一边建立新体系，一边开展研制任务，从零开始严格按照适航标准的要求，把每一个步骤做实做细，C919产品研制实行定人、定设备、定工艺文件、定操作规程的“四定”。为此，中航工业航标专门抽调人员成立新团队，设置新的研制工段，购买新的设备，还制定专用上岗证，严保所有流程环节的绝对标准化。
由于对适航标准的“绝对服从”和“严格执行”，2011年底，该公司终于迈过“门槛”，成为国内标准件行业第一家C919飞机全球合格供应商。而在2013年3月获得的国内标准件第一张适航批准标签，意味着中航工业航标的标准件可以“登上”国产大飞机了。
“截至2015年10月，我们先后取得国内仅有的4张的适航标签其中的3张，52项标准产品进入中国商飞‘合格物料目录清单’。”刘昱说。
严格执行标准十年磨炼促能力提升
C919标准件研制体系，对于中航工业航标来说是全新的领域，没有任何经验可以借鉴，适航认证到底应该怎么做?刘昱说全靠“摸着石头过河”。
初期，刘昱基本每个月都要去上海与相关专家进行沟通协商，一个字、一个细节地熟悉标准要求。从开口“我以为”、“以我的经验”，到事事以标准来说话，适航认证过程，整个颠覆了该公司“凭经验”的习惯。
刘昱回忆，2012年在一次适航标签的模拟认证中，公司的技术人员随手在试验工装上处理了一个毛刺，当场就被专家叫停，质问“为何不停下来填写故障记录”、“依据什么来处理毛刺”、“处理了毛刺是否还满足标准”等问题。出现这样的情形，正是源于适航标准上每个细节的较真，源于对稳定性、安全性的保证。
“C919项目的技术引领和带动作用非常强，我们的标准、技术、管理等各方面都在飞速提高，通过参与适航认证这个过程，也让我们积累了扎实的基础，也能更好地应对未来的机遇和挑战。”中航工业航标总经理李健说，“我们寻求质量升级、技术升级、市场升级，积极参与国产大飞机的制造，也是助力企业转型升级的好机会，以标准严格规范行为，反过来也能影响提升我们军品的品质。”
目前，该公司不仅成为C919飞机标准件全球首家合格供应商，还是美国通用电气(GE)公司“合格供应商”，并积极探索高铁的标准件市场。
从2007年到2017年，经过近十年的坚持和较真，中航工业航标的技术能力、管理水平均取得大幅度提升，多次获得航空工业集团各类科技攻关奖项，仅C919标准件研制项目就获得8项国家专利。公司技术中心也从市级技术中心一路升级为国家认定企业技术中心，检测中心获得国家实验室、国防实验室认可。
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C919客机上的“贵州元素”
C919大型客机(COMACC919)总长达38.9米，最大载客量190人，约有两百万个零件，标准件用量近一百万个。
这架国产大飞机上，有不少“贵州元素”，来自贵州省经信委的信息显示，到2015年，贵州共有中航工业航标、安大、贵阳电机、天义电器，及航天精工、航天电器6家企业成为C919项目的合格供应商，6家企业成为“潜在供应商”，25家航空工业企业具备提供配套的能力。省经信委有关负责人表示，贵州作为全国航空产业配套比较齐全的省份，在国产C919的研制过程中，直接参与了航空标准件、接触器、二次电源以及航空锻造件等多个领域的研发和生产制造。
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