在曾光安看来，由于工程机械作业的特殊性及短期内机械力无可替代性，装备制造业智能化或需要20至30年的时间，而目前谁能最先实现智能化，谁就最有可能成为行业领先者。
一年前，柳工集团董事长曾光安给出了一个工程机械行业的预判，称2016年底会开始走向复苏的道路上，在探底5年后逐渐呈现向好的趋势。
2017年5月26日，在柳工实现全球35万台装载机销售的庆典上笔者再次问了一个关于智能制造的问题，曾光安对此很兴奋，认为现代工业迭代周期缩短，在自动化时代工程机械行业面临致命性变革，但机械装备制造业完成智能化或需20至30年的努力。
在柳工车间笔者亲见了柳工四代装载机，这见证四代柳工人的努力。曾光安表示，目前谁能最先实现智能化，谁就最有可能成为行业领先者。为此，包括柳工在内的多家工程机械企业都在研发、流水线、客户体验等方面下功夫与智能结合。
从1到35万
20世纪50年代，上海实行了工厂内迁计划，上海华东钢铁建筑厂是内迁计划中的工厂之一。1958年10月，根据搬迁协议，上海华东钢铁建筑厂相关的设备和人员陆续到达广西柳州，次年2月，新的工厂筹办完成，定名为“柳州建筑机械制造厂”，成为柳工的前身。
1960年7月，柳工第一台推土机研制成功，这是一台80马力的履带推土机，开启了柳工生产工程机械的历史。同年10月，试制成功一台2～6T塔式起重机，同时小批量生产400L混凝土搅拌机和3T卷扬机等产品。
不过，彼时的柳工并没有明确企业发展的方向性产品，当时中国整个工程机械行业也并未形成规模。1956至1963年期间，包括柳工在内的国内多家企业先后利用外来图纸，或测绘仿制等方式生产装载机，但均未形成生产规模，更无法满足国家建设的需要。
通过不断地学习及技术突破，1966年10月1日，柳工试制成功第一台装载机Z435；1970年7月1日，柳工又率先在全国试制成功了中国第一台Z450大马力铰接式轮式装载机；2016年底，柳工发布的垂直举升装载机，全新技术的运用开创了行业先河。
“长久以来，以柳工Z450装载机双变系统为基础发展起来的国产装载机，将国外同类产品拒之于国门之外，牢牢把握着国内装载机市场的话语权。”曾光安颇为自豪地表示。
实际上，柳工财报数据显示，2017年4月底柳工装载机全球销售已经超过367000台，其中35000台销售至海外。虽然这是令柳工骄傲的数据，但曾光安仍有很强的紧迫感。
曾光安坦言，柳工也曾经历过了调整、技术重大变革等需要努力适应外部、求得生存发展的时期。曾光安也亲见了从计划经济到市场经济转化、市场激烈竞争，多个工程器械企业遭遇破产、倒闭、被收购的厄运。
为了更好的生存，柳工一直从内部变革来作为适应外部环境变化的应对策略之一。据了解，在柳工内部多年来保持着对工人、干部的末位淘汰制。
事实上，为解决冗员包袱沉重的问题，近年来很多工程机械行业企业进行了裁员。如财报显示，2012年中联重科的在职员工数为31707人，到2015年仅剩19141人；三一重工的在职员工数更是由2011年的51827人，降到了去年的16119人。
布局“一带一路”
除了通过内部变革保持活力外，包括柳工、三一重工、中联重科等在内的工程机械企业近年来也在竞争激烈的国际市场寻求突破，如中联重科收购CIFA、三一重工挺进德国科隆、徐工集团加速收购海外研发机构等。
柳工也在加快海外布局。如收购波兰HSW公司下属工程机械事业部的全部资产，并承担该事业部的债务；收购HSW旗下全资子公司锐斯塔的全部股权；与波兰国家研发中心签署协议，共建柳工欧洲研发中心。
据了解，柳工从2003年开始进军海外市场，后续陆续在海外建厂、收购等全方位布局。在柳工走出去的时候，也是困难重重，首先面临的是语言沟通问题，如2003年柳工开始国际化时，在柳工包括曾光安在内只有5个人会讲英文。
而柳工在销售方面亦是不断摸索中。如此前柳工为美国市场提供了10台挖掘机，但座椅很快出现破损等问题，这并非质量问题，而是柳工忽略了中西方人身高体重差异。
经过多年的拓展，截至目前，柳工的业务已经遍及全球130多个国家。“一带一路”沿线65个国家，柳工在其中49个国家有经销商及服务网点，目前在中国、巴西、印度和波兰建有生产基地。
在曾光安看来，中国工程机械企业在拓展全球时，面临两类市场：以欧美为代表的发达国家及以印度为代表的发展中国家。抓住印度的发展机遇，将使得中国企业有很好的增长，但想要真正实现“全球化”、做到“世界级”，挑战主要来自欧美市场。
目前，从除中国之外全球市场构成上看，欧美日等为代表的成熟地区销售额占比达到70%，新兴市场只有30%。这种未来将持续稳定且巨大的悬殊，本身就折射出占领欧美市场的必然性、必要性。
“因为工程机械行业自身的特殊性，在进军海外市场时需要一定的条件。柳工一般会看三方面，国土面积、人口数量、经济所处的发展阶段，如印度目前经济处于快速发展阶段，国土面积够大，人口数量较多；波兰一直以来是制造业较发达的国家，劳动力素质较高，而且处于西欧北欧中东欧的成本洼地。”曾光安分析指出。
当前，柳工在成熟市场不断实现较大突破，工程机械销量和销售收入同比增长超过十位数幅度。柳工在印度、巴西、阿根廷的制造工厂都实现了健康运转，其中印度工厂业务实现同比快速增长。
正是因为多年的海外布局，在整个行业下滑时期，柳工海外业务保持了相应的增长。总体出口业务占比继续保持高位增长，同时海外大部分市场占有率均有提升。特别是在部分新兴市场中，柳工装载机的市场占有率同比上升24%。在未来规划中，柳工希望在2020年有40%的销售额来自海外市场，因为海外市场仍有巨大空间待开拓。
智能制造变革
除了在内部变革、海外布局外，柳工亦在瞄准智能制造。
“中国制造随着互联网时代的到来，将出现工业互联网、物联网时代，这也是传统制造业面临的最大挑战，这比发动机升级更为复杂，在技术更新迭代加速的情况下，企业如果没有跟上步伐将最终被淘汰。”曾光安向笔者指出。
在曾光安看来，由于工程机械作业的特殊性及短期内机械力无可替代性，装备制造业智能化或需要20至30年的时间，但这个过程中，谁能领先谁将最后胜出。
“智能制造正成为未来装备制造业发展的重大趋势和核心内容，也是新常态下打造新的国际竞争优势的必然选择。‘全面智能化’已经成为柳工‘十三五’战略规划重要战略举措之一。”曾光安亦坦言，柳工智能化方面需要大量人才、资金，希望更多的社会力量加入。
在柳工车间也有智能化的应用，如有高精密专用数控加工中心、上下料机械手、立体仓库、质量在线检测、无线传感网络等智能硬件设备，以及生产设备智能监控等。
柳工可以通过物联网盒子存储信息，能够查到这辆车在外面的工况信息，可以对车辆实际的工况进行远程诊断；通过联网可以得到客户在使用过程中的大数据。
“物联网及服务互联网能够创造一个包含全部生产过程的网络，将工厂转变成为一个智能环境，包括物流、生产、营销、服务（维修）等。信息物理生产系统不仅使生产能够得到更加灵活的配置，也能够充分利用差异化管理和流程控制所提供的机会。这不仅增加了效率，同时也使得安全事故大大降低。”曾光安介绍称。
在智能制造系统解决方案供应商联盟专家委员会主任、原工业和信息化部装备工业司司长张相木看来，柳工将在产品智能化、制造智能化、服务智能化等多方面构建智能一体化体系，最终实现跨界的互联互通。
不过，不容否认的是中国工业制造方面确实与国外有很大的差距，有的甚至是超过10年的差距。但在中国经济需要转型升级的当下，中国的制造业正在从“中国制造”向“中国智造”迈进。（朱萍）
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