昆明铁路枢纽是云南省规划建设的“八出省、五出境”铁路网“心脏”，它以昆明东站为核心，连接华南、华东、华中以及西北铁路网系，担负着我国西南出境国际铁路的枢纽重任，是国家发展战略的重要基础设施。
近几年，随着云南铁路网不断延伸，广昆复线、蒙河铁路等新线相继开通，沪昆、云桂等客专铁路网线相继运营，昆明铁路枢纽运能明显不足，严重制约了云南省、昆明市的经济发展。如今，通过昆明铁路枢纽改造工程的不断推进，读书铺至昆明西已经完成了四线改造,“三站三区间”(读书铺站至昆明西站，昆明西站至昆明站，昆明站至昆明东站)改造这个创纪录的既有线施工难题也在去年7月20日宣告圆满攻克。今年,昆明铁路枢纽改造工程迎来最后的“尖刀”任务——昆东“三级六场”改造。昆东“三级六场”是云南省最大的铁路枢纽，也是云南省最大的货物列车编组、出发、到达及机车整备等多功能战场，它决定着沪昆、南昆、成昆、昆玉、昆河等铁路的互联互通，其货物运输能力将实现翻翻的效果，可以真正实现货畅其流。该项工程开工以来，作为施工单位的中铁六局已经累计完成新铺线路55千米，新铺道岔88组，上道砟14.5万立方米。
九小时封锁作业完美演绎既有线施工“变奏曲”
昆明东站为昆明铁路枢纽改造的核心区，具有施工点多、线长、行车干扰大、环境复杂、专业交叉大等特点。中铁六局的建设者承担了此次三级六场改造站前线上所有施工任务。通过此次改造施工，既有昆明东站三级四场客货混营模式将改造为双向独立的三级六场，即：上行到达场、上行编组场、上行出发场、下行到达场、下行编组场、下行出发场，在两个编组场之间设交换场，实现上、下行车流交换，并配套设置昆东机务折返段及昆明机务段两个机车停放、检修基地。上行系统三场主要为拆除既有线后新建施工，下行系统三场主要为利用既有线并进行局部改造施工。
随着“5.31”节点工期的到来，中铁六局的建设者在历经22个月艰苦奋战后，终于迎来的最后的挑战。5月31日上午8点，封锁作业正式开始，700多名作业人员随着号令有序进入施工场地，50多台设备齐声轰鸣，作业队伍在响亮的号子声中精准有力的进行着操作。由于本次施工是综合性施工，路基、轨道、电力信号必须在规定时间内完成，最大的难度就是作业场地狭小，不同工序在同一地点进行交叉作业。一旦路基施工延点，就得占用轨道施工的时间，甚至会影响后面电力信号施工的作业时间。
为了避免以上情况的发生，中铁六局路桥公司针对所有现场人员进行了严格的施工演练，每一名作业人员都要做到既精通自己岗位的工序，同时也要熟悉临近工序的流程，对每一次操作的规定时间都要了然于胸，确保整个施工过程井然有序，并行不悖。中铁六局路桥公司总经理乔文禄，总工程师陈钧，副总经理丁国盛分片盯控、现场指挥作业，以精准无误的指令，调动机械、人员，设备、物资，在狭窄的作业场内充分利用每一寸空间，争分夺秒的抢时间、抓进度，使规模宏大的作业场面配合协调有序，高效快捷。
最后全部线路于16点58分提前22分钟开通。随着第一辆列车的平稳通行，标志着云南最大铁路枢纽昆明东站“三级六场”正式投入使用。此次封锁施工，新建到达场新铺股道11条，道岔24组，线路长度13.6公里;新建编组场新铺股道25条，道岔55组，线路长度28.1公里，因既有上行场信号楼影响线路铺设位置，本次5.31上行系统只开通1-17道及52组道岔。昆东疏解区涉及沪昆上、下行客线，沪昆上、下行货线，南昆上行线，南昆上行客车联络线，总共6条区间线路，新铺线路总长6.8公里，并全部达到列车通行条件。在施工现场，各大媒体云集，给予了高度的关注，中央电视台、工人日报、光明日报、新华社、中央人民广播电台、中新社、云南广播电视台、云南日报、昆明日报等多家媒进行了现场采访。
五措并举完美演绎既有线安全“协奏曲”
既有线施工，安全是最大的难题。为保证封锁作业安全正点完成。项目部通过构建五条安全风控网系，为封锁作业提供了协调顺畅、稳定高效的安全基础。设置了项目领导一线盯控网络。项目部在封锁准备和封锁点内实行领导班子成员包保制度，施工准备期间划分为三个施工区域，分别安排三名副经理分片包保，项目经理对工地薄弱地段和存在问题进行定点督导及解决，配齐劳、材、机资源。设置了安全培训网络。
提前对参加封锁的管理人员、外协队伍进行全员培训教育，提高参战员工的安全意识和业务水平，并认真下发各环节的工艺流程，并确保落实到位，确保参战人员满足施工要求，先后8次聘请各站、段经验丰富的技术人员进行集中培训授课300余人次。设置了质量责任网络。全面推行班组长安全质量责任制，充分发挥项目部领导人员、安全质检人员、群安员和青安岗作用，加大对现场的检查、整改和稽查力度，实现安全质量管理全覆盖。
设置了安全要点宣传网络。利用早点名和班前讲话，对当日安全卡控重点、安全注意事项进行重点说明和严格要求，早会及班前讲话内容形成书面记录张贴到公示栏醒目位置，针对5处龙口的不同情况，分别下发交底，对关键性工作做出详细安排及交代。设置了安全质量奖惩网络。积极开展“抓安全、促生产、保目标，大干80天，誓保5.31顺利开通”的劳动竞赛活动，制定了严格的奖惩兑现措施;及时兑现奖惩并颁发流动红旗，进一步调动了广大参战员工的积极性，为施工生产的顺利进展提供了坚强的组织保证。
铁军峥嵘完美演绎既有线攻坚“进行曲”
昆东“三级六场”改造施工开工以来。中铁六局的建设者夜以继日抢抓工期，展示了铁军能打硬仗的豪迈、敢为人先的品格、永不言败的意志，唱出一首首与时间赛跑的赞歌。由于既有线要点施工需要精准的时间掌控和精密的方案计划。项目工作人员在线路上和办公室往来奔波，完全没有固定的作息时间，实在困了休息一会，也随时会被同事叫醒投入另一个工作环节。用餐更是没有保障，工作人员大多随身带着矿泉水和面包，饿了就拿出来啃几口，由于昆明日照强，每个人都晒成了“黑包公”。
但昆东“三级六场”改造施工却需要这些皮肤黝黑的汉子门，用仪器进行精准的测量，看似粗狂的施工作业，精度往往都在毫米级，无论是锯轨，还是拨枕，都犹如精准的外科手术，一步不能错，一毫不能差，每一道工序都要及时反复的跟踪复测，纤毫必较。项目副经理李广林，是位经验丰富的老线路，今年一过完年就赶到施工现场，吃住都在作业队，只要现场有施工他都会在第一时间出现在现场，时时刻刻都在一名老共产党员的身份要求自己，在职工中起到了吃苦在前的带头模范作用。
项目部技术员郭政鹏、材料员李志鹏、安质员辛鑫都是近30岁的青年，为了保障“5.31”大封锁，他们从过完年就一直都坚守在施工一线。家里人多次电话催促回去相亲，都因为封锁施工密集而放弃了探亲。正是有这样一个团队，领导身先士卒、冲锋在前、全员齐心协力，配合无间，整个项目部才凝结成为一个坚强的战斗集体，取得了“三级六场”的胜利开通。
昆明东站“三级六场”开通标志着新设计的昆明东站正式投入使用，羊堡站运输通道将由之前的一进二出，变成四进四出，云南境内的沪昆、南昆、成昆、昆玉河、昆河等铁路线将不必排队横穿昆明而实现互联互通。未来，我国内地与南亚东南亚国家的物资交换、中转和集散都将在这里完成，昆明东站将成为我国辐射南亚东南亚的铁路中心枢纽和最大的旱码头。在今后的施工当中，中铁六局广大参战员工必将全力以赴，以精细高效，追求品质卓越，组织好每一次施工会战，为云南铁路建设作出更大的贡献。
热门推荐