1966年5月6日，北京体育馆驶向永定门火车站的最后一条有轨线路停驶，运行长达42年的有轨电车结束使命。而从今年起，随着西郊线在年底的开通运行，以及亦庄、顺义、丰台等区都在建设或规划有轨电车，现代版的“叮当车”又将回归到人们的视野。
北京西郊线有轨电车年底开通运营
西郊线年底开通运营
串起“三山五园”的西郊线是本市首条当代有轨电车线路。西郊线全长8.8公里，其中地下线约1.36公里，共设巴沟站、颐和园西门站、玉泉郊野公园站、万安公墓站、植物园站和香山站等6座车站，其中换乘站2座，巴沟站与10号线换乘，万安公墓站与远期L6号线换乘。
根据规划，西郊线全长32米，最高运行速度70公里／小时，平日最大高峰客流断面为3000人至4000人，双休日四五千人，红叶节期间可达10500人。列车单车定员300人，可实现两列车连挂，预计高峰单向每小时最大运能可达1万人次。
5月，随着首辆列车进京，西郊线已经进入调试阶段，将于年底开通运营。
亦庄T1线已进场施工
西郊线之外，正在施工中的亦庄有轨电车T1线，则是另一条进展较快的线路。
规划显示，串联起亦庄路南区、河西区、核心区、路东区四大片区的T1线，南起规划博兴南路南延段与规划新南区南街交叉口南侧，沿博兴南路向北过南六环后，进入河西区，沿博兴路向北敷设，过凉水河后，进入核心区，沿荣昌西街、荣昌东街敷设，下穿京沪高速后进入路东区，沿科创街敷设，终点位于科创街与经海八路交叉口，定海园二里北侧。
T1线全线设车站15座，分别为定海园站、经海路站、经海一路站、永昌中路站、荣昌东街站、同仁医院站、青年公寓站、泰河路站、奔驰西门站、兴海一街站、太和桥站、融兴北二街北站、融兴街北站、融兴南三街北站、老观里站。其中，在荣昌东街站T1线会与地铁亦庄线交会。
截至目前，亦庄有轨电车T1线全线基本都已经进场，预计2017年年底完成土建工程，2018年通车运营。和西郊线类似，T1线也将采用100%低地板现代有轨电车，设计最高时速为70公里/小时。
顺义丰台房山三区正在规划有轨电车
除了西郊线和T1线，顺义、丰台和房山三区也正在计划建设有轨电车。
其中，顺义将建设有轨电车T2线。根据规划，顺义区有轨电车T2线北端起点位于友谊医院（顺义院区）东侧天北路上，在国展站、花梨坎站与既有15号线接驳，终点在T3航站楼。线路长19.8公里，其中双线16.8公里，单线3公里。共设22座车站，平均站间距893米；在岗山南站附近设有车辆停车场。
丰台区也将建两条T字头的轨道——河西T1线和T2线，接驳14号线和房山线等既有轨道线网。两条线都是区域内运营，其中河西T1是从园博园北到房山线的稻田站，河西T2是从河西T1引出，直达青龙湖附近。
房山区最多，计划规划L1、L2、L3、L4共四条有轨电车。其中，L1为半环线，沿房山几条客流量较大的外围主干道敷设，与地铁房山线形成闭环，长约19.3公里；L2线，将良乡老城与窦店相连，长约11.8公里;L3线，将良乡大学城与长阳相连，长约15.8公里；L4线，将闫村和窦店相连，长约15.13公里。
有轨电车和地铁有何不同？
随着西郊线的未来运营，在地铁和轻轨以外，北京的公共交通体系又将增加一名新成员——有轨电车。相比于地铁和轻轨，有轨电车有何不同？
首先，从划分上看，地铁和轻轨属于城市轨道交通，而有轨电车属于常规公共交通。具体地说，和封闭运行的地铁相比，有轨电车是在城市道路中混行，与城市道路交叉时均为平交道口，线路不封闭。从运量上看，有轨电车属于小运量城市客运，单向高峰每小时运量通常在5000至8000人次，平均时速在20到30公里之间。而地铁属于大运量城市客运，运力单向在3万人次/小时，最高可达6万至8万人次/小时，而设计时速最高已经可达到120公里／小时。至于轻轨，由于选用的是不同于地铁的C型列车，采用2至4节编组，运力介于地铁和有轨电车之间，能适应的单向最大高峰小时客流量为1万至3万人次。
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