6月19日上午9时19分，被国内外专家定性为“国内罕见，世界难题”的全路“头号重难点”工程——兰渝铁路胡麻岭隧道胜利贯通。
百年前由孙中山设想建设的国家铁路大动脉兰渝铁路是我国铁路建设史上难啃的“硬骨头”，“兰渝难、难兰渝”已成共识。其中，中国铁建十九局集团承建的胡麻岭隧道全长13.6公里，是千里兰渝线第三系富水粉细砂层隧道群的典型代表，也是全线最后一座贯通的隧道。
胡麻岭隧道从2009年3月进场以来，历时8年多时间。
隧道施工“怕软不怕硬”，在胡麻岭，地质以第三系泥岩、砂岩夹泥岩、富水粉细砂为主，泥沙含水量高达24%。富水粉细砂地层成岩性差，长时间受水浸润或浸泡后呈流塑状，施工中极易涌水、涌砂。传统的注浆及降水措施收效甚微，施工过程中边挖边流，稍有不慎隧道就会变形和塌方，尤其是1号斜井与2号斜井间为第三系富水粉细砂高压富水区，先后发生四次大规模突水涌泥，共计涌出沙土5万立方米、泥浆15万立方米，抽出的水多达80万立方米。
十九局集团董事长王学忠说：“我们的管理团队积极探索、勇于创新，采用“双侧壁九步开挖法”、“CRD六步开挖法施工”、“真空降水”、“双液回退劈裂注浆”等新技术新工艺，精心应用“台阶负压轻型井点真空降水、超前水平真空降水、洞内重力式深井真空降水、地表重力式深井真空降水”等综合降水技术，有效降服了突水涌砂泛滥的恶魔，施工安全得到可靠保障，实现治标又治本目标。在中国铁路总公司和兰渝公司的统筹组织协调下，中铁十九局参建人员经过顽强拼搏，最终实现了胡麻岭隧道胜利贯通。”
历经八年，胡麻岭隧道终于贯通了!很多建设者流下了激动的泪水。八年，人生能有多少个八年呢?他们抛家舍业地奋战在隧道里，曾经意气风发的青年今朝已是华发初生的中年，曾经别离的幼子今日业已步入大学的校园，曾经记忆的故乡今朝已变得些许陌生……然而，他们无怨无悔。为了祖国铁路建设事业，为了实现中国梦的伟大理想，他们拼搏奉献，心安理得。兰渝人早已将工程的百年大计，作为对亲人最好的告慰。
兰渝铁路是连接我国西北与西南最便捷快速的大能力运输通道，是国家“一带一路”倡议以及西部大开发、渝新欧大通道等国家战略的重要组成部分，是连接黄河与长江两大流域和西陇海兰新经济带与川渝经济带的重要纽带。它的建成对改变西北与西南两大区域长期存在的运能紧张状况，提高区域铁路网整体效益和运输服务质量，促进沿线地区的社会经济发展具有重要的意义。
兰渝铁路建成通车后，欧洲、新疆经兰州到重庆的列车不再绕行陇海、西康、襄渝铁路，全程可缩短近700公里，运行时间节省约11个小时。
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