“十三五”期间，东莞市交通公路水路轨道等运输投资总计为1256.28亿元，其中铁路及城际铁路投资71.97亿元，城市轨道基础设施投资483.39亿元。日前，一则《广州去东莞只需15分钟》的消息令两市居民特别欣喜，记者从新鲜出炉的《东莞市综合交通运输体系发展“十三五”规划》（以下简称“十三五”交通规划）了解到，除了佛莞城际，东莞还将继续推进穗莞深城际、莞惠城际建设，积极推进赣深铁路、深茂铁路、中南虎城际的建设，适时引入建设莞深快轨，届时，东莞居民来往广深之间将更快捷。
各片区都有轨道交通
“刷个朋友圈就到了广州。”这对于东莞居民来说，交通十分便捷。从佛莞城际铁路目前的建设进度来看，如果7月底顺利合龙，并在2019年完工通车的话，广州与东莞两地居民的往来将更方便。
根据规划，佛莞城际广州至东莞段全线共新设7个车站，即广州南站、长隆站（地下站）、番禺大道北站（地下站）、官桥站（高架站）、莲花站、麻涌站（高架站）、望洪站（东莞西站）。目前，佛莞城际铁路番禺段正在紧张施工。
事实上，这只是东莞轨道交通与周边城市对接的一部分。根据规划，在“十三五”期间，东莞将全面推动轨道交通系统建设，加快对接国家综合运输通道，融入珠三角城际网络，促进深莞穗一体化发展，显著提升东莞市在全国及区域的枢纽地位及辐射能力。
在“十三五”交通规划中，东莞提出，将强化深莞惠、穗莞1小时交通圈，同时加强东莞与深圳、广州机场快速客运交通联系。与广州、深圳、惠州等周边城市实现1小时交通圈，东莞市主要功能组团与相邻城市重要功能组团的出行时间不超过1小时。
在推进园区统筹片区联动发展中，“利用轨道交通、城市高快速路沟通各产业园区”将成为今后片区之间连通的主要方式。规划中，东莞提出以产业园区为核心、交通基础设施为纽带，带动城市六大片区协同发展。未来，东莞各片区内都将有城际或城市轨道交通服务，并通过轨道实现片区间的统筹协调发展，实现各片区与广州、深圳等相邻城市的快速联系。
1号线与广州地铁连接点确定
在去年，东莞轨道交通1号线已经开始了一期工程勘察。作为东莞的第二条地铁线路，1号线未来将实现和广州5号线的衔接，其开通也备受两地市民的关注。
“目前在连接点上双方已经达成共识，将在适当时间公布。”东莞市轨道办有关负责人介绍，双方在规划上已经预留了连接点，建成后可实现广州到东莞地铁的无缝衔接。
1号线一期工程（望洪站—黄江中心站段）线路总长58公里，其中高架线25.8公里、地下线30.3公里、地面线及过渡段1.9公里。全线共设车站21座，其中高架车站8座、地下车站13座。在道滘镇污水处理厂南侧设车辆段1座，在黄江镇莞深高速公路黄江收费站南侧设黄江停车场1座。1号线共设21个站点，途经望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江等镇街，是连接中心城区、西北部片区和东南部片区之间的主要客流走廊。
与目前已经试运行1年多的2号线衔接广深动车高铁站不同，东莞1号线直接衔接广州的地铁线路。此前，东莞1号线已经做好和广州5号线衔接预留口，只是未来在广州的夏园站还是在东莞的望洪站对接，官方还没有最后公布。
另外，除了广州外，1号线全线共有5座换乘站，广州、深圳、佛山、惠州都可通过该地铁线路换乘通达。据介绍，在望洪站与穗莞深、佛莞惠三线换乘，在鸿福路站与2号线十字换乘，在东城南站与莞惠线通道换乘，在松山湖站与3号线平行换乘，在黄江中心站与4号线通道换乘。
3号线与惠州轨道交通相衔接
虽然地铁1号线一期工程在去年9月破土动工，2号线也刚试运营一周年时间，但在交通部门的规划中，东莞力争在“十三五”期间开工建设3号线一期、3号线二期、1号线三期、1号线支线、3号线支线等项目。届时，地铁将成为网络盘活整个沿线生活和经济带。
此前，东莞联合深圳、惠州两市共同编制了《深莞惠交通运输一体化规划》，提出了将深莞惠经济圈建成为亚太地区最开放、最便捷、最高效、最安全的客流和物流中心的发展目标。随着粤港澳大湾区规划的推进，作为大湾区城际轨道网的重要节点，东莞此前已经积极开展城际轨道的建设工作。目前，东莞境内的莞惠城际已经通车，穗莞深城际、佛莞城际也是“十三五”的重要工作内容，通车后将成为大湾区城际轨道网的重要组成部分。
东莞市发改局透露，按照东莞已批复的轨道交通建设规划，3号线一期工程确实被列为近期建设项目，3号线工程仍处于工程可行性研究及相关支撑性专题研究工作阶段。
规划资料显示，3号线一期工程自东莞东站至长安新区南站，线路长52.1公里，设站19座，其中高架站5座，地下车站14座。整条线路高架线有16.6公里，占线路总长的31.9%；地下线有34.3公里，占线路总长的65.8%；地面线及过渡段1.2公里，占线路总长的2.3%。
地铁3号线在东莞东站预留二期工程向北延伸，覆盖桥头镇与企石镇，并在线路末端预留与惠州市轨道交通线路换乘衔接的条件。
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