“抓好济南都市圈城际铁路建设，打造‘米’字型高铁网。”这是今年的济南市政府工作报告中提出的。笔者注意到，近期济南几条快速铁路通道都在加快推进―――
济莱城际铁路确定更名为济莱高铁，山东省住建厅已经原则同意其选址方案，正在进行批前公示；郑济高铁已经初步确定走长清南部并设长清站；济青高铁、石济客专正在快速建设之中。
“参照发达国家的城市发展历史，人口向大型城市聚集是大趋势。‘米’字型高铁网的建设，将进一步增强济南的对外辐射力，增加对外的人口吸引力。”世联行山东区域总经理朱江，22日表示。
济莱铁路“提速”
21日，山东省住建厅发布“济南至莱芜高速铁路规划选址意见的批前公示”，原则同意济莱高铁选址方案，公示期为21日至27日。
跟之前环评公示披露的方案信息相比，21日公布的方案最大不同是，该条铁路设计时速由250公里上调至350公里，名字也由“济莱城际铁路”改成了“济莱高铁”。未来，济莱高铁还会向东南延伸至临沂与鲁南高铁相连，届时济南到莱芜、临沂、日照的交通将更加便捷。
根据公示的选址方案，济莱高铁从济南新东站出发，在济南境内新设两个站点，分别为港沟站、章丘南站；在莱芜境内新设3个站点，分别是雪野站、莱芜站、钢城东站。具体线路是―――
自济南东客站向东引出，上跨在建济青高铁、石济客专后，于东绕城高速前拐向南，沿东绕城高速西侧依次上跨工业北路、既有胶济铁路、世纪大道、经十东路后，于万达地块与高速公路之间潘庄村设港沟站，同时预留规划济南至泰安铁路接轨条件；
线路出港沟站后，于港沟镇东侧上跨东绕城高速、京沪高速后折向东，并沿京沪高速公路南侧并行至章丘沙湾村，设章丘南站；
出站后线路上跨京沪高速拐向南，至大寨村东侧进入莱芜市雪野镇境内，并于雪野镇东侧岭东村附近设雪野站；
出站后线路穿东北岭隧道经东抬头村，穿大冶水库及大冶水库二级水源保护区，至莱芜张家洼镇黄崖头村附近，设莱芜站；
出站后线路依次上跨京沪高速、瓦日铁路、孝义水库、京沪高速，经辛庄镇东北侧、乔店村、黄金蓝村后，沿莱钢大道东侧至莱芜市钢城区黄庄镇附近，设本线的终点站钢城东站。
多条线路快速推进
除了济莱高铁，另一条尚未动工的高铁―――郑济高铁（长清段）也有了新进展。来自济南市长清区发改委的消息显示，郑济高铁的线路最近终于确定。
根据方案，济郑高铁长清段总长约24公里，由归德街道董洼村进入长清，并在陈庄路口南附近设长清站，经炒米店南进入市中区，引入济南枢纽。
郑济高铁是济南通往我国中西部地区的重要通道，目前河南段已经动工，但山东段由于线路调整的原因还在走前期手续。
郑济高铁的初期方案是从德州市齐河县接入济南，之后调整为从长清接入，而经过长清的线路又分为北、中、南等几个方案。根据目前的信息，长清段将从城区南部绕行，长清站也设在长清城区南部。
在济莱高铁、郑济高铁前期工作稳步推进之际，济青高铁、石济客专的建设正如火如荼。
石济客专是青太客专的中段，东接正在建设的济青高铁，西连已经通车的石太客专。
石济客专山东段铺轨于去年7月开始，按照计划它将在济南新东站、济南西站停靠。在本月14日，石济客专上跨南水北调渠部分已经贯通，跨小清河部分已开始架梁，下一步还将跨越济青高速，其并入济南新东站的主线将在10月份主体完工。
另外，在本月19日，石济客专引入济南西站枢纽工程精调施工已经全面展开。在本阶段工程完成以后，石济客专线路将达到通车条件，其通过济南西站将实现与京沪高铁互联。按照之前的规划，石济客专将在10月通车运营。
在济青高铁建设方面，21日，随着架桥机将最后一孔长32米、重达900吨的箱梁架设在桥梁支座上，济青高铁高速段（济南东至胶东北）完成了箱梁的架设，将全面进入无砟轨道施工阶段。
目前，济青高铁主体工程进度已完成70%，本月底将在青州段开始铺轨，预计最晚于明年底通车运营，届时将实现济南至青岛1小时到达。
增强济南辐射力
正在打造的济南“米”字型高铁网，以济南为中心，以京沪铁路通道与济青聊铁路通道构成东西、南北十字交叉框架，通过石济客专联系西北方向的石家庄以远，通过郑济高铁联系西南方向的郑州以远，通过济滨城际联系东北方向的滨州，通过济莱城际联系东南方向的莱芜，使济南成为东西南北向的全国重要的路网性铁路枢纽。
这其中，除了济莱高铁、郑济高铁、济青高铁、石济客专，京沪高铁、胶济客专，济滨城际铁路也在做前期工作。
朱江分析道，“米”字型高铁网的建设将增强济南的城市辐射力，“此外，人口向大型城市聚集是大趋势。参考日本的情况，日本总人口1.27亿左右，它有两个超大都市圈——东京都市圈和大阪都市圈，这两个都市圈的人口占全国的50%左右。而济南作为一个1亿人口经济大省的省会，随着‘米’字型高铁网的建设，它对人口的吸引力将不断增强，并与青岛一起，也形成两个大都市圈。”
热门推荐