历经近七年建设，8月1日，由中铁十一、十二、十五、十六、十八、二十、二十一局集团等单位参建的青海省青藏高原首条海拔最高的高速公路——共(和)玉(树)高速公路正式通车运营，填补了藏区无高速公路空白，对于推进藏区经济可持续协调发展意义重大。
共玉高速公路平均海拔4100米以上，是京藏高速的重要组成部分，东起青海省海南藏族自治州共和县，西至青海省玉树藏族自治州玉树市，全长635.61公里，其中多年冻土区路段达227公里，被称为高海拔、高寒、高速“三高”公路。
中铁十一局二公司承建的姜路岭隧道是我国首次建设的多年冻土区公路隧道。该隧道平均海拔4300米，围岩地质情况非常复杂，其高海拔、高寒、缺氧环境下多年冻土及软弱大变形围岩公路隧道施工技术更属国内乃至亚洲首例。建设者们通过积极展开技术攻关，采用可以控制冻土温度的热棒技术等技术和施工工艺，先后攻克了高原多年冻土和软弱大变形围岩两大施工技术难题，填补了国内多项施工技术空白。依托姜路岭隧道开展的多年冻土隧道等关键技术课题研究成果，荣获2015年度“中国公路学会科学技术奖”特等奖，2项工法分别获2014年度中国公路建设行业协会公路工法和获国家铁路局2015年工法，为我国高海拔和复杂地质条件下的公路隧道建设积累了宝贵经验。
中铁二十一局四公司承建的鄂拉山隧道是共玉公路上线路最长、海拔最高、地处多年冻土区的隧道，也是国内乃至世界最长的高原冻土公路隧道，地理位置独特、自然环境严酷、地质条件复杂，被称为高原地质的“万花筒”，也是共玉高速公路的重点和控制性工程。隧道地处海拔4300米的高寒缺氧地区，要穿越885米的冻土及断层破碎带、富水地层、含冰地层等不良地质，施工难度极大，且年有效施工期不到5个月，建设过程中面临施工人员难以适应气候、机械效率低下等困难。自2011年7月开工以来，建设者们克服各种不利因素，傲风雪、抗缺氧、战严寒，攻克层层难关，创新采用多种新工艺、新技术，攻克了冻土遇热融化坍塌而造成的隧道进洞难、洞壁钻孔难的问题，并成功解决了冻土路段隧道支护等难题，确保了工程进度和质量。
共玉高速建成后，西宁至玉树的行程由原来的12小时左右缩短至8小时。共玉高速将成为青、藏、川、滇藏区黄金旅游线的重要路段，加速青南藏区与西藏、四川等周边藏区协同发展，推动藏区与内地进一步交流。
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