13日，全省综合交通运输体系建设工作电视电话会议召开，科学谋划了“十三五”我省综合交通运输体系建设发展蓝图。
会议提出，按照规划和省政府专题会议要求，“十三五”期间，我省综合交通固定资产投资7000亿元(不含城市交通)，实现我省综合交通运输整体水平处于全国先进。交通基础设施整体水平全面提高，所有市州通快速铁路，所有县市通高速公路，所有建制乡镇通二级及以上公路，所有行政村通沥青(水泥)路。交通运输整体服务水平全面提升，民航航线覆盖全球五大洲和全国重要城市，航空服务覆盖所有市州;高铁服务4-5小时覆盖全国主要经济区，1-2小时覆盖“一主两副”及长株潭、中原等周边城市群。
会议强调，“十三五”期间，要将武汉基本建成长江中游航运中心、全国铁路路网中心、全国高速公路网重要枢纽、全国重要航空门户枢纽、全国重要物流基地，形成立足湖北、辐射中部、沟通各大重要经济区、联通国际的综合交通运输发展新格局。
副省长周先旺、副市长汪祥旺参加会议。
一年开建4条铁路，3年新建4个机场……密织交通网络，全力推进无缝联接、多式联运，畅通物流、便捷百姓出行
“综”与“合”：湖北交通进入组合发力新时代
昨日的全省综合交通体系建设电视电话会有些不寻常。
往年铁、水、空、公、管(道)、邮等交通工作都是单独开会部署，今年首次以“综合”形式集中推进。
为何?“因为经济进入新常态，交通‘单兵作战’已不适应经济发展需求。构建综合交通体系，能更大程度降低企业成本，将交通区位优势变成经济社会发展的核心竞争力。”省综合交通运输领导小组负责人如是解答。
用放大镜在地图上找项目
头顶“九省通衢”的光环，我省交通眼下面临着巨大的结构性短板压力。
截至去年底，全省综合交通网总里程达到28万公里，密度达到每百平方公里150.6公里。其中，铁路运营里程4000多公里，在中部倒数第2，东西向通道能力不足，时速真正在300公里以上的高铁仅300公里，远远落后于安徽、河南已实质性推进的“米”字型高铁网。
民航方面，运输机场仅6个，通用航空发展滞后;公路方面，高速公路总里程虽然排全国第4、中部第2，但重要通道通行能力不足;水运方面，长江中梗阻、三峡“卡脖子”现象依然突出。
更重要的是，“肠梗阻”愈加突出。企业、群众，期盼铁水公空之间、城市与乡村、城际交通之间多一些无缝对接，少一些“断头路”，多一些“最后一公里”，交通运输组织、服务水平更上一层楼。
一场构建综合交通运输体系的攻坚战，势在必行。“当前，我省面临着综合交通运输体系建设的重大机遇。”省交通厅厅长何光中介绍说，“十三五”是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期。
省一大批重点交通项目纳入国家级规划，全国“四纵两横”综合运输通道经过湖北(四纵：北京至港澳台、黑河至港澳台、二连浩特至湛江、烟台至重庆，两横：沿江、福州至银川)。
省政府相关负责人说，加快建设现代综合交通运输体系，要提高交通运输质量和效率，例如，要拿着放大镜在地图上找，哪里还可以建高速公路、建铁路，要让武陵山、秦巴山等四大贫困山区的道路成网状、环状，要让铁路、公路、水运、航空无缝对接，让天下货在湖北活。
补短板，夯实“大底盘”
综合交通体系建设，首要的还是强基固本，强化基础设施建设，铁水公空管齐发力。
7000亿元投资，新建2000公里铁路、1800公里高速公路，同时改造京珠湖北段、汉宜、武黄等2000公里现有高速公路……升级版的综合交通目标已经确定。
总投资3300亿元的汉十高铁、郑万高铁、襄阳机场改扩建等30个项目，眼下正如火如荼地推进。与此同时，合安九高铁湖北段、黄(冈)黄(梅)高铁、荆(州)荆(门)高铁、汉宜铁路大福至仙桃段等9个项目年内将全部开工，总投资800亿元。
“‘十三五’期间，全省要新建成铁路2000公里，实现市市通快速铁路。”省发改委副主任潘幼成表示，到2020年，“米”字形高铁网基本建成，就必须按照“每年开工4条铁路、储备2条铁路”的目标执行。
航空建设也有大手笔。“十三五”期间，我省将新建荆州机场、顺丰机场、咸宁机场、荆门机场等4个机场，民用机场达到10个。
顺丰机场作为我省“两主多辅”中的“主”，对湖北具有重要意义。鄂州市政府相关人士介绍，该机场进展顺利，预可研报批进入最后冲刺阶段，《军地协议》正在走流程，项目预计年底可按时开工。荆州机场已完成专家评审，获批在即，年内可开工建设。
通用航空，将宣告“低空经济”时代的来临。正如90年代起小车进家庭一样，60万元左右一架的小飞机，将在未来改变许多人的生活方式。日本面积是我省的两倍，却有民航机场50多座，通航机场更是数量众多。着眼未来，我省抓紧布局一批通用航空机场。
水运成本0.04元/公里，公路运输成本0.25元/公里，一艘千吨级的船相当于100辆中型卡车。坐拥长江、汉江、清江等大江大河的湖北，优势独特。浚航道，适航船型上另辟蹊径，千吨级船舶开到襄阳、丹江，不再是梦想。
在“综”与“合”上下功夫
九省通衢，物流成本却居高不下。
省交通运输厅的调查显示，重要原因是铁水公空“断头路”多，货物运输需要多次转运。
以阳逻港为例，由于连接港口的江北铁路一直没有打通，阳逻港的部分集装箱货物需要通过汽车转运到滠口铁路货运站、吴家山集装箱铁路中心站，短短几十公里汽车运输，一个集装箱需要1000多元，比从上海到武汉走水运还要贵出200多元。
而当人们搭乘地铁2号线、汉孝城铁到达天河机场T3航站楼，实现无缝换乘时，出行的便捷让人们轻松愉快。
铁、水、公、空等方式协同协作、无缝对接，多式联运，正是综合交通运输体系的重要内涵。省发改委相关人士表示，打造高品质、网络化的运输体系，才能真正实现各种运输方式的“综”与“合”。
“无论是社会经济发展需要，还是人民的殷切期盼，打造综合交通运输体系已时不我待。”一些封闭的山区和贫困地区，因为修一座桥、一条铁路，从此打开了走向世界的快速通道。冬季到神农架滑雪、夏季到恩施避暑，迈向小康、向往新生活的普通民众，渴望便捷、多样化的交通运输体系。
攻坚战的集结号已经吹响。
除了基础设施建设，我省将攻坚网络建设，促进各种运输方式有机融合，打造高品质、网络化的运输体系，建设更多交通枢纽，打通更多通道，机场、高铁站、大型公路客运枢纽集疏运通道建设;发展多式联运，在武汉、黄石、宜昌、荆州、襄阳、鄂州等地开展多式联运示范项目建设，建设全国多式联运中心;加快接点工程建设，把铁路、公路的接点工程、断头路修好，加快一线串珠、连线成网，真正实现“综”与“合”;利用北斗导航系统、物联网、车联网等新技术建设智慧交通，为交通运输“添绿”，推动湖北综合交通运输体系提档升级、结构优化。
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