1月11日，华北天然气价格降至5400-5500元/吨，比2017年12月底的11000元/吨已腰斩。
在地大物博的新疆，运输需求量大，资源、物产等大量的物资都是依靠公路运输，重卡市场保持在每年2万辆左右；而中国汽车工业协会发布的数据显示，2017年1-11月，中国重卡市场实现累计销售104.69万辆，同比增长59%。
随着此次国内气荒初步缓解，天然气重卡也将度过寒冬，迎来春天。
更重要的是，河北、山东等地方政府纷纷开始加大当地LNG接收站项目的招商，“200万吨/年以下的LNG接收站项目，省发改委就可以批准，其投资额最少也是几十个亿，因此大家都很期待。”1月11日，河北新奥集团一位原高层向记者透露。
此前山东省宣布，计划到2030年前在山东新建10个LNG接收站；而更早前，湖北能源（000883.SZ）表示，与舟山市人民政府、长联石油控股有限公司、加拿大斯图尔特能源集团就投资建设舟山液化天然气接收站项目及配套项目签订战略合作框架协议。
公开数据显示，截至2017年11月份，国内天然气产量累计为1338.1亿立方米，同比增长9.1%，其中累计进口天然气754.64亿立方米，同比增长24.93%。
加速LNG进口
LNG接收站的建设投资，动辄几十亿甚至是几百亿。
此前的2016年，中石化温州液化LNG接收站项目获国家能源局核准，其建设规模为年接收LNG300万吨、项目总投资约90.36亿元，主要包括1座可靠泊LNG运输船的专用码头，4座20万立方米LNG储罐及外输管线和相应配套设施。
2018年6月投产的新奥集团舟山LNG接收站，项目总投资更是达到了几百亿。
这样的大项目，是所有地方政府希望获得的；2017年底的天然气供需紧张局势，也让河北、山东等地方政府的招商更加积极。
“去年11月华北海上有很多LNG船等待卸泊，但是因为当地只有两三个LNG接收站，因此无法快速缓解天然气供需紧张状况。”前述新奥原高层坦言。
对此说法，道达尔集团驻中国总代表努北堂表示同意，“现在道达尔液化天然气没有满负荷运行，同时还在建设新的液化天然气，但因为码头资源受限，公司没有办法把更多资源送到有需求的市场。未来应该能够缓解这样的问题，但目前（LNG接收站）确实是我们必须要面对的一个现实。”
除了河北，山东也在加大自己LNG接收站的招商。
隆众资讯分析师王皓浩介绍，自山东省政府宣布新建10个LNG接收站后，日照、烟台、滨州、威海和东营等地就纷纷加入其中，希望有企业去当地投资，为此这些地方政府纷纷表示将在减免税收和地价优惠等方面出台更多的支持。
“我知道的是，很多人都在谈，但目前还没有一个真正实施的项目。”她坦言。
安迅思天然气分析师陈芸颖则透露，LNG接收站建设需要多个部门的核准，因此很难审批。“虽然目前国家发改委将200万吨/年以下LNG接收站的核准要求放到了省一级政府，但仍需多个中央政府部门审核。”
据了解，目前只有新奥集团舟山LNG接收站和广汇能源启东LNG接收站是民企投资建筑的项目，可见民资参与难度。
LNG重卡翻身？
2017年，国内加气站的液化天然气价格涨了一倍，这让天然气重卡企业难以承受。
河南三门峡是国内知名的天然气重卡集中地，因为全程加气便利，这里的重卡大多跑三门峡至新疆的专线，去程拉铝粉、煤炭，回程则从甘肃、宁夏配货。在这里，天然气重卡更换周期很短，一般8个月到2年就换车，超过2年的或销往外地，或专门跑三门峡到陕西这样的短途线路。
“以前，LNG工厂的价格是3000-4000元/吨，加气站的价格也就是4000多元/吨。”有河南当地知情人士透露，“但是10月底，加气站的价格就不断上涨，到12月20日，LNG工厂的价格已经达到11000元/吨，加气站的价格更是达到12000元/吨。”
但是因为河南、山西等地的加气站建设已经比较完善，同时气价不会一直这么疯狂，“只要回归到正常水平，（天然气重卡）就还有市场。”前述知情人士表示。
王皓浩同意这种说法。
“中国天然气供应有淡季旺季，每年4月-10月是淡季，加气站的价格必然回归正常，而随着LNG接收站建设的加速，中国天然气价格也将与日韩等远东国家看齐，届时天然气重卡企业将更从容地应对市场。”她最后表示。(本文来自21世纪经济报道)
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