【本文转载自卡车之家】毋庸置疑，中国重卡市场已然才成为了一片红海。2017年过百万辆的销量刺激着每一家重卡企业的神经，面对如此诱人的“肥肉”，不但多家老牌重卡巨头短兵相接，而且企业“跨界”也变得非常时髦，备上粮草杀进了重卡市场。没错，就是三一重工。
2017年下半年，多家媒体爆料，继推出渣土自卸车后，三一重工将会推出其旗下首款牵引车产品。此后，“三一重卡”便走进了我们视野，“犹抱琵琶半遮面”本就吊胃口，再加上时常有相关消息的曝光更是吸引了市场和用户十足的关注。首批售价仅仅27万元的三一重卡，在首卖当日几百台车即被抢购一空，即便是全面走进市场，最终售价也只是30万出头的价格。
于无声处听惊雷，三一重卡的风头甚至追上了解放、东风等老牌劲旅。为何一个重卡新势力会收获如此高的关注度？三一重卡会扮演搅局者还是破冰者？
三一重工做重卡打破行业红线
随着中国重工水平的飞速发展，国内重工企业早已经将触角伸向了世界。当三一重工、徐工和振华重工等企业在全球掠夺市场之时，德美日等部分老牌工业强国也只能靠回忆过去填补心中的空虚。国内重工企业用中国制造诠释中国速度，也给了国人足够的民族自信，重型和超重型的机械设备都能造好，一个结构相对简单的卡车，没有理由会让人失望。
在三一重卡之前，同行徐工是先行者，虽然徐工重卡自上市以来没有对解放和东风们形成强有力的威胁，但是市场也在一步步扩大，“漢风”已经成为了徐工的又一张名片。
与徐工不同的是，牵引车还没有正式上市之前，三一重工就摆出了不向规矩妥协的姿态。高配低价可以说开拓了国内市场的先河，没有历史包袱的三一重工表达了想要敲开市场大门的强烈欲望，三一重卡董事长梁林河也在网络上呐喊，“我们要向‘巨无霸’怒嚎:你们为什么卖这么贵的车？”
“仙女”下凡打破用户心理红线
用户如此关注三一重卡，除了价格，还有部分原因是心理使然。国内外车企鲜明的产品路线就是证明。奔驰宝马最初走进中国之时，可是一副高高在上的姿态，奥迪的政府色彩更是为自己加了一层光环，拥有BBA成为了许多国人毕生奋斗的目标之一；当宝马推出X1和1系、奔驰带来A级和B级、奥迪孕育了A1和A3后，依然受到追捧，因为即使售价再低，“豪华品牌”的身份依旧不变。进口重卡也没有做到尽善尽美，然而很多用户依旧对其趋之若鹜，同样出于这种心理。
国内的很多汽车品牌，诸如东南、长安、中华等，皆是靠制造准出行代步的产品起家，即使重塑新产品的定位，也很难摘下用户口中“便宜”的帽子，不买账也成了自然。吉利和长城分别打造了新品牌领克和wey，部分原因也是源于此，成功的战略也帮助吉利和长城靠新品牌大赚一笔。
过去提起三一重工，我们大多数人想到的是买不起的高端工程机械。现在“阳春白雪”的三一重工打造了“下里巴人”的三一重卡，自然能够满足很多人追求高端品牌的心理。三一重卡凭借品牌优势，自带“吸粉儿”属性。
成熟+新尝试造车理念触红线
关于三一重卡产品信息，相信感兴趣的人早已经了然于胸。潍柴发动机、法士特变速箱和汉德桥的动力组合，让很多用户吃了定心丸。并且，目前仅有的500马力、12挡变速箱和汉德469后桥的轻量化版本，就是专为长途高效物流打造！
黄金动力链本就让人兴奋，那么驾驶室的配置绝对让你尖叫。1.2米宽的沙发卧铺、12寸的中控显示器、17寸液晶电视、车载冰箱、微波炉、车载wifi……在之前没有任何一款30万级别的重卡会搭载如此配置，三一重卡在国内重卡市场绝对是独树一帜。
单就卧铺来说，国内重卡企业为了迎合用户喜好，在卧铺上花尽了心思。三一重卡之前能够将卧铺打造出床的感觉是徐工漢风，扩展后长度达到了1.1米。三一重卡在不影响主副驾驶位置的前提下，加长驾驶室长度，将驾驶室后部填满了导流罩包围的空间，让国产卡车也能拥有比肩美系长头重卡的休息空间。
线下售卖“搬”线上打破销售红线
除了是价格屠夫，三一重卡还采取了网络直销的经营模式，“没有中间商赚差价”是三一重工打出的另一张牌。的确，其他品牌的车之所以卖的价格不低，是因为有经销商环节，毕竟经销商也需要吃饭，员工也需要养家糊口，开店成本、税费等等都是支出，没有谁会赔本赚吆喝。
首批车定价27万元，以后每批车价格上涨1万元，直到售价稳定在31.8万元，为了真正做到B2C，用户采取在线购买模式，每人最多购买五台，严查“投机倒把”，这是三一重卡的销售策略。不用怀疑，在前几批车销售之时，一定会呈疯抢之势，然而执行效果如何，还有待实践检验。
吉利领克的首卖就是鲜明的例子。吉利宣传要用户直接网络下单购买，然而依旧有经销商滥竽充数，员工集体在网吧抢购，然后在多个论坛里加价兜售，并被网友抓到了照片和网络截图证据。虽然这么一个细微的动作不会伤害吉利的品牌力，但是的确有部分用户感情受到了伤害，模式再好，也不能用合理的价格买到车。
三一重工自知27万首卖价格不高，如何杜绝B2C被B2B染指，需要三一重工好好甄别，即使是三一重工有着对服务商的一套考核标准。如何让所有想买车的用户感受新模式的利好，或许三一重工自己也没有完全胸有成竹。毕竟，真金白银对谁来说都是诱惑。
打破所有红线售后服务不容怠慢
卡车做为赚钱的工具，自然是大部分时间在路上奔波，随之而来是保养问题。三一重卡董事长梁林河在网络上介绍：2018年建设800家服务站！
宏伟的目标！
三一重工和用户当然希望能够尽快铺设服务网络，作为媒体从业者也希望用户能够踏踏实实开车，放心赚钱。但是对于第一批吃螃蟹的用户，如何解决前期的维修保养问题或许是所有用户的顾虑。毕竟，本该由专属售后解决的问题，花高价交由普通修理厂进行不专业的维护，换谁心里也不舒服。一旦出现事故等重大问题，用户又身在三一重卡的服务网络之外，此类问题该如何解决。在打好营销战之时，三一重工为服务仗做好准备了吗？
市场经济的好处，就是有实力、有魄力的企业都可以参与商战。优胜劣汰是市场竞争的必然，能够及时适应环境的企业存活、反之淘汰，也是用户的一致利益所在。三一重卡将会分得重卡市场多大的蛋糕，重卡前五强的地位会不会岌岌可危？现在下结论还为时尚早，时间会将答案和盘托出！（文/管冠强）
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