郑阜铁路沈界2号特大桥跨颍河连续梁顺利合龙
4月16日晚，作为河南“米”字形快速铁路网东南方向的一“捺”的郑阜铁路沈界2号特大桥跨颍河连续梁顺利完成浇筑，实现该桥中跨的成功合龙。自此，郑阜铁路又一重大节点工程胜利完工，为全线贯通奠定了坚实基础。
郑阜铁路沈界2号特大桥全长12.33公里，包含361孔简支梁、4联连续梁，上跨国家Ⅳ级航道颍河，该河通航能力达500吨级船舶，通航净高不低于8米，且主航道要求一孔跨过。为不影响颍河航运能力，设计采用(72 128 72)米预应力混凝土连续梁跨越颍河。跨颍河连续梁是郑阜铁路全线重难点、控制性工程之一，是制约架梁通道的重要结构物，因主墩承台位于水中，水深达11m邻河而设，临水较深，大基坑开挖深达13m，相当于4层楼高，且施工期邻近颖河汛期，安全风险等级极高，被视为郑阜铁路施工最大的“拦路虎”。
中铁一局郑阜项目常务副总经理刘显超
中铁一局郑阜项目常务副总经理刘显超告诉记者:“项目部自2016年7月份进场以来，始终把施工质量、安全控制作为监管的重点。跨颍河连续梁作为郑阜铁路河南段5标的重要架梁通道，对其工期进度、质量外观和标准化建设要求尤为突出。施工期间，为提高工效，减少各工序衔接的时间浪费。项目部多次进行施工专题会议研究，不断总结创新，针对有可能出现的问题提前采取预防措施，重点加强了难点部位和关键环节巡查，严格执行领导带班制、旁站制、夜间巡查等制度，确保了该工程安全质量进度始终受控。”
为降服这一“拦路虎”，中铁一局郑阜项目部成立了技术攻关领导小组。主梁施工采用挂篮施工，建设者在高达20多米的高空上进行施工作业，创造了郑阜高铁项目建设高空施工的新高度，施工安全风险较高。建设者发扬不怕疲劳、连续作战的作风，历经10个月的不懈努力和刻苦攻关，顺利完成了百米超长桩基钻进、灌注、封孔等;安全、可靠完成了涉水深基坑开挖、防护;高效完成了下部结构承台、墩身施工。
晚23时45分，郑阜铁路沈丘段沈界2号特大桥跨颍河连续梁顺利浇筑，完成合龙，确保了架梁通道的畅通，也为全线铺架工作创造了有利条件，为主体工程完工和管段内施工任务如期完成打下了坚实基础。
热门推荐