车主分享
2017年购入第一辆曼恩TGX牵引车后，他就开始成为曼恩的忠实用户，而所在的物流园也有不少同行跟风购买，是什么原因让他愿意舍弃以前的选择，从而对曼恩牵引车情有独钟？在深圳龙岗区的金山园物流园，他向我们介绍了他与曼恩的情缘。
深圳苏宇物流总经理-万齐
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经营——车辆与货源的完美搭配
深圳苏宇物流作为深圳至长三角地区专线物流的佼佼者，目前共有30余辆牵引车每天不间断地往返发班。
总经理万齐斌早在上世纪90年代就开始投入到公路运输的大潮当中。从最早自己养车，到2000年成立信息部，再到成立自己的物流公司，一步一个脚印地踏实发展。
随着专线快运近年来在全国物流行业的发展，越来越多的物流公司开始投身到这个市场。但有好的线路并不够，车辆与货源的完美搭配才能让公司的经营更上一步台阶。
从事物流行业多年的万总深知这一点，所以在公司成立之后，主要的干线牵引车采购的都是进口品牌。
目前苏宇物流的主要业务为深圳至上海与江苏的专线物流，在长三角地区，苏宇物流共有8个分公司，其往返货源均为零担散货。
而在运输效率方面，目前每个月能够达到10个往返，而随着公司业务的增加，万总表示将在今年提升到单月12个往返。
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选车——质量+售后+燃油经济性
据万总介绍，从深圳至长三角地区一个往返大约在3200公里，根据目的地的不同有所增加。
而公司的牵引车单月运营里程均在3万公里以上，高强度的运输对于车辆的出勤率是个严峻的考验。在时效方面，苏宇物流要求单程在24小时内必须到达，进口卡车的优势在此得到体现。
早在几年前，就有身边的朋友向万总提到过德国曼恩牵引车，其产品质量可靠，经销商金融支持良好，加上服务维修离自己公司非常近，万总当时就对曼恩牵引车产品动了心。
去年下半年，万总所在的苏宇联盟共计7家公司集体购买了30余辆曼恩牵引车，万总自己的苏宇物流首批提车5辆。
苏宇物流所最初采购的5辆曼恩卡车均为TGX28.480 EfficientLine 6x2牵引车。在购买曼恩卡车的时候，万总说首先考虑的肯定是车辆质量与售后服务，其次是燃油经济性，在对比自己原有品牌的进口卡车与曼恩牵引车后，苏宇物流最终与曼恩结缘。
目前5辆曼恩卡车已经运营半年左右，里程超过10万公里，无论是从油耗表现还是出勤率来看都让万总感到满意。
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运输——车辆与司机的默契配合
在不超重的情况下，曼恩TGX28.480牵引车运营深圳至长三角线路的油耗能够控制在百公里31升左右。
万总坦言司机对曼恩牵引车的操作还有待加强，他也希望曼恩驾驶员培训师能够尽可能多的对卡车驾驶员进行培训，以提高驾驶员的技术水平。
苏宇物流的司机对于曼恩牵引车也是称赞有佳，尤其是与公司原有的其它品牌进口牵引车相比，曼恩TGX28.480采用的是平地板设计，其内部空间远远大于他们以前开的进口车。
对于大部分时间都在路上的卡车来说，宽敞的驾驶室意味着有更大的活动空间，休息区域也更开阔。
安全是公司发展的重中之重，公司对于驾驶安全也有严格的要求，不允许疲劳驾驶、不允许危险驾驶行为的出现。
曼恩TGX28.480牵引车已经标配盘式制动器。比起传统的鼓式制动，盘式制动能够降低重量，刹车效果更佳。除此之外，还有一堆电子安全设施例如防抱死系统 ABS、防滑系统 ASR以及电子控制车身稳定系统ESP为驾乘人员保驾护航。
对于曼恩商用车的售后服务，万总认为还有提升的空间，虽然地处深圳，服务站离自己公司也比较近，但配件的时效性还有待加强，他也希望曼恩能够在服务配件方面对于牵引车市场进行一定的优惠。
展望
在采访最后，万总表示自己又购买了2辆曼恩TGX牵引车，目前正在上牌，马上就能投入运营。从第一批购买的曼恩表现来看，已经达到他的预期。万总也坦言自己将与曼恩保持一个长期合作的关系。在深圳至长三角的专线运输市场上，用曼恩牵引车打造苏宇真正的精品专线。
MAN Truck & Bus公司是欧洲领先的商用车辆制造商与运输解决方案供应商之一，年营业收入约为 100 亿欧元（2017 年）。产品系列包括厢式客货两用车、卡车、巴士和柴油和燃气发动机，以及终端到终端的客运和货物运输服务。作为大众卡客车集团的子公司，曼恩在全世界范围内雇佣有超过 36,000 名员工。
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