自德国宝峨双轮铣引进中国大陆以来，经过水利工程、地铁车站、大楼基坑、桥梁锚定、各种竖井等项目的地下连续墙施工的多年应用，其墙体质量好、施工效率高、成槽深度大、嵌岩能力强、文明施工优等特点逐渐为工程承包商、设计和业主所了解，越来越多的项目使用双轮铣施工技术，促进了这一技术在国内的迅速发展，特别是去年以来全国各地的工程项目对铣槽机需求旺盛，拥有宝峨铣槽机的施工单位，地连墙工程应接不暇。
饮水思源，你知道宝峨第一台双轮铣设备是何时进入中国的吗？它现在在哪里？情况如何呢？且听我娓娓道来。
1996年，中国长江三峡工程开发总公司从德国宝峨公司引进了国内第一台双轮铣槽机——宝峨BC30，用于被称为三峡工程“三大技术难点”之一的二期围堰防渗墙工程。为了确保设备正常运行，德国宝峨总部派出经验丰富的专家团队，到达现场为施工人员进行技术培训，克服各种困难，完成了最深达80米的防渗墙施工，为举世瞩目的三峡工程顺利完成贡献了力量。施工工程中，中德双方技术人员紧密配合，共同解决技术难题，不但顺利地完成了工程任务，而且培养出了一批掌握双轮铣技术的施工团队。
图为德国宝峨BC30铣槽机在长江三峡工地施工照片
2005年，广东水电二局股份有限公司从中国长江三峡工程开发总公司购入了这台"9岁"的宝峨BC30双轮铣槽机。从今天看来，广东水电二局领导当年的这一决策，可谓“远见卓识”。该设备到达广东后，不断地应用在各种难点项目中，为业主保障了工期、为企业创造了效益，也使得双轮铣施工技术逐渐为业内专家所熟悉，成为了地下连续墙施工中“攻坚克难”的利器。
广东水电二局股份有限公司是由具有50年历史的大型国有一级施工企业——广东省水利水电第二工程局通过股份制改造，于2001年12月27日成立的股份制企业，其股票于2006年8月10日在深圳证券交易所公开上市（证券简称：粤水电；证券代码：002060）。多年来，广东水电二局股份有限公司承建了广东省大量重点水利项目主体工程，是广州、深圳、东莞、佛山等城市轨道交通建设主力军之一。
2005年广东水电二局承建的、广州地铁6号线与1号线换乘站-黄沙站开工，该项目的地下连续墙须嵌入70-80兆帕的石英砂岩，为了确保项目的顺利进展，广东水电二局将刚刚购买的宝峨BC30铣槽机运到了该工程现场，并迅速投入使用。
经过现场使用，广东水电二局的技术人员发现，虽然这台设备已经出厂9年，但总体状态不错，不用进行大修，只需对一些线路进行整理。为了保证设备长期正常运行，广东水电二局还抽调了2名具有履带吊和地下连续墙设备操作经验的机手，进行了专门的双轮铣槽机设备操作培训，从此这2名机手以及维修团队就一直负责这台设备的使用，十几年来，互相熟悉了彼此的“脾气秉性”，人机合一，配合起来得心应手。
在完成了广州地铁6号线黄沙站的建设之后，这台BC30双轮铣槽机又马不停蹄地参与了一个又一个项目，难度也越来越大：洛溪新城地铁站，两边都是商业街，地连墙厚度1.2米、深度30米、岩石强度50-60兆帕；佛山地铁1号线（广佛线）地铁站建设，成槽厚度0.8米，深度30米左右，入岩2米左右，岩石强度30到40兆帕，一个月纯铣成槽53幅；深圳地铁2号线湖贝站，地处深圳繁华的步行街，地连墙厚度1米、深35-36米、岩石强度高达146兆帕。
随着更多项目的顺利竣工，宝峨双轮铣的施工效率给业主留下了非常深刻的印象，越来越多的工程开始使用铣槽机。而工程顺利进展的背后，是许多人艰辛的付出，对此广东粤水电工程建设有限公司（隶属广东水电二局）的田新良部长深有感触，这台宝峨BC30（BS110主机），出厂至今22年，使用超过25,000工作小时，2007年1月，他接管这台设备后，为了保证设备的正常运转，与宝峨国内外的售后服务人员紧密联系、加强沟通、交流经验，将设备的能力充分发挥出来。为了保证工期，这台设备有时要每天两班运行（每班12小时），虽然已使用多年，但始终处于良好的工作状态。田新良部长说：设备的保养非常关键，对设备关注的越多，设备给公司的回报越大。
有了多年使用双轮铣的经验，加之市场对铣槽机需求的迅速增加，广东水电二局股份有限公司于2017年又购买了一台全新的宝峨BC40双轮铣槽机，该设备目前已在位于广东韶关的孟洲坝枢纽二线船闸地下连续墙工程中使用，并在大深度入硬岩（最大强度超过100兆帕）施工中表现优异。
图为宝峨BC40铣槽机在孟州坝枢纽二线船闸工程现场
田新良部长表示：新老两台宝峨的双轮铣槽机现在在不同的工地施工，并不会由于新设备的进入而让老设备退居二线，这台22岁的“高龄”铣槽机还将为公司做更多贡献。广东水电二局还拥有2台宝峨连续墙液压抓斗，分别为GB34和GB60，与宝峨铣槽机一起组成了连续墙施工的团队。
图为田新良部长在宝峨双轮铣设备前
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