自2017年11月15日，随着现场80吨浮吊配合打桩船开始主航道桥北栈桥第一根钢管桩的插打作业，由中铁大桥局集团有限公司承建的安九铁路湖北段鳊鱼洲长江大桥的基础施工正式拉开了大幕。经过几个月桩基部分的紧张施工，投入该项目施工的、中铁大桥局自有设备——两台宝峨BG46旋挖钻机施工效率稳定，85根50米深、2米直径的深堤岸支护桩已全部提前完成，为平台的搭建赢得了充分的时间。自4月10号大桥主墩开钻至今，48根57米深、2.5米直径的桩基施工作业已完成10根，合计完成13根（4月前已完成3根）。按照计划，6月初将开始80米深3米直径主桥墩桩基施工，由于平台提前搭建完成，可能会提前到本月底开工。
图为宝峨BG46大型旋挖钻机在安九铁路鳊鱼洲长江大桥项目工地施工。
鳊鱼洲长江大桥位于长江下游河段，拟建桥位南侧位于九江县，北侧位于黄梅县，在交界鳊鱼洲处跨越长江。大桥全长3.573千米，为钢混结合梁斜拉桥设计，铁路等级为客运专线，正线为双线，设计速度为350千米每小时；同时预留货线过江，铁路等级为国铁Ⅰ级。鳊鱼洲长江高铁大桥主航道桥是安九铁路鳊鱼洲长江大桥工程的控制性节点，主航道桥为典型的大跨、长联（1320米）、高墩结构。大桥按两线350千米每小时高铁、两线200千米每小时客货预留线标准合建，本桥线下结构按照350千米每小时目标进行设计，在国内跨长江大桥中为第一座。
如此高要求的跨江大桥，作为大桥承载的基础施工就显得尤为重要。大桥基础施工的地质为粘土、粉砂、细砂、砾石、粘土、灰岩（灰岩强度在45-60兆帕不等），且溶洞较多，兼有填充物。面对地质复杂、任务艰巨、工期又紧的情况，中铁大桥局自有的两台于宝峨BG46多功能旋挖钻机发挥了重要作用。
图为BG46旋挖钻机取出的灰岩
宝峨BG46多功能旋挖钻机，采用额定功率570千瓦的卡特C18发动机，主卷扬为单层卷扬，最大提升力达45吨，有利于提升超重钻具及渣土，在取芯时效果明显。宝峨BG46为多功能型钻机，可以应用于15种施工工法。即可配置铣槽机进行连续墙和矩形桩的施工，也可配备CSM双轮铣深搅设备等，具有十分广阔的市场前景。
鳊鱼洲长江大桥桩基施工已经提前完成深堤岸支护桩，48根57米深、2.5米直径的桩基部分正在施工中，宝峨BG46多功能旋挖钻机从2017年12月进场开始至今，始终保持较高的施工效率，符合业主方的预期，为保障施工方45个月的大桥施工总工期提供了有力的支持，也充分表现了宝峨设备在大孔径深桩作业中稳定性强、钻进深且故障率低等优势。
中铁大桥局是中国中铁股份有限公司旗下的全资子公司，是中国唯一一家集桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发四位于一体的大型工程公司，具备在各种江、河、湖、海及复杂地质、恶劣环境条件下修建各类型桥梁的能力。修建了一大批精品名优工程并获得一大批奖项，是我国万里长江第一桥武汉长江大桥和我国独立自主、自力更生修建的第一座长江大桥南京长江大桥、世界最长的跨海大桥杭州湾跨海大桥，以及去年竣工通车的港珠澳大桥等诸多世界级工程的建设者。
德国宝峨集团是国际著名的基础工程及钻探设备制造商，也是全球著名的基础工程承包商，总部位于德国巴伐利亚州的舒本豪森市，具有200多年的历史。德国宝峨集团的业务分为三大板块，分别是特殊基础工程施工、设备制造和资源开发，其下属的德国宝峨机械设备有限公司是全球特殊基础工程设备制造领域的大型知名企业。基础工程施工与设备制造紧密结合是德国宝峨集团始终处于本行业举足轻重地位的根本原因。
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