“虽然很萌，但不要以为它是以卖萌为生，德国雄狮的造车精髓在这辆幼狮身上依然能够得到充分的体现。”
在国内市场，曼恩提供从TGL到TGX的产品系列。而作为自身强项的改装底盘，进口到国内的大多是TGM与TGS系列，这两个系列分属中卡与重卡系列，能够满足上装厂的绝大多数需求。今天的主角TGL在国内是比较难得一见的。
曼恩TGL诞生于2005年，它的前身是L2000。作为进入21世纪后MAN的第一款全新中卡，TGL不负所望，获得了2006年欧洲年度卡车称号。
评审团对于开发TGL的MAN工程师的细致周到感触颇深。除了精致的外形以外，卡车专家们非常欣赏驾驶室的内部设计，它为驾驶者创造了“极为舒适的工作和休息环境”。
另外，厚实的挡风玻璃和创新的反光镜设计理念为TGL的驾驶者提供了出色的视野，这一设计，充分考虑到配送车辆在密集的都市车流中频繁穿梭时的安全性问题。
MAN公司研究与开发部负责人GeorgPaehta-Reyhofen表示，“在研发新TGL时，我们的目标是生产一种效率与装载能力都尽可能高的卡车。我们希望能增加驾驶的舒适性、方便性、安全性，还有可靠性和经济性，进而强调设计质量、环境可接受性。”
相对于最早推出的TGL，今天我们看到的这一款在外观方面已经有了很大的变化。位于车辆最前部的进气格栅采用目前曼恩卡车的家族式前脸，银色的“MAN”字样与镀铬装饰条上的雄狮标非常抢眼。
由于是针对城市内的运输设计，整车底盘很矮，方便驾乘人员出入，而小尺寸的真空胎则为它的颜值加分不少。
这是款运钞车底盘，现在看到的它只是改装前很温和的状态，一旦交付改装厂，它的驾驶室会被拆卸得面目全非，以便于加装防弹材料与防弹玻璃。
由于只是用于短距离运输，所以在驾驶室的选择上，这款TGL采用“C”型的日间驾驶室。除此之外，还有平顶带卧铺驾驶室“L”与高顶带卧铺驾驶室“LX”可供选择。
在动力方面，TGL12.250运钞车底盘采用D0836直列6缸柴油发动机，排量为6.87升，最大输出功率250马力，最大扭矩1000牛米。传动系统则采用12档的ZFATM手自一体变速箱，通过驾驶座旁边的旋钮选择档位，操作简单，容易上手。
底盘侧面密密麻麻的改装预留孔使得上装厂不需要再在底盘上打孔，最大程度地减少了上装厂对底盘改装的工作量，大大缩短改装时间，加快改装进度。
265/70R17.5的德国马牌小尺寸真空胎使车辆高度降低，同时也让车身显得紧凑，这个尺寸多用于欧洲中卡，但在国内却很少见。
在车辆的安全方面，小曼恩也毫不含糊，标配全车盘式制动、发动机排气制动以及MAN电子制动系统EBS。
欧洲中卡都偏爱使用塑料油箱，节省成本的同时亦能够降低车身重量，这个油箱容积只有100升，对于只在城市内使用的卡车来说已经完全足够了。
尾气后处理器的造型比起前两年进口的TGL完全变了，这是因为这辆TGL是满足京五排放标准的车型，后处理系统加装了DPF，排放更清洁。
内饰是典型的曼恩卡车风格，与最顶级的TGX相比亦毫不逊色。操控方面并没有复杂的按键，即使是第一次开曼恩的卡车驾驶员也能够很快上手。
最后说一个关于TGL的小秘密，你知道这车的产地是在哪里吗？并不是德国慕尼黑，而是奥地利斯太尔！没错，就是国人熟悉的那个斯太尔，曼恩将其收购之后，把它作为主要的中卡生产基地，在国内见到的TGL与TGM都出自该工厂。
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