6月3日，中国铁建运往俄罗斯的5台以俄罗斯姑娘命名的盾构机：玛利亚（Мария）、达利亚（Дарья）、耶甫盖宁（Евгения)、加利娜（Галина）和波丽娜(Полина)，在莫斯科西南部成功完成了第3台盾构机“耶甫盖宁”核心部件的吊装，为本月中旬开始掘进地铁隧道做好准备，标志着中国铁建承建的莫斯科地铁项目建设顺利推进。
据了解，这是我国地铁技术设备首次进入欧洲市场，中国铁建的这5台盾构机所在的莫斯科地铁第三换乘线西南段的施工项目，由中铁建俄罗斯公司与莫斯科市政府签订。工程包含3个车站的地下主体结构施工和4个盾构区间掘进，区间线路总长约4.6公里，盾构施工总长约7.8公里。区间穿越地层主要为黏土和砂层，富承压水，并下穿既有地铁车站和房屋建筑，车站地形起伏较大。
而在俄罗斯使用盾构机最大的难点在于极寒的施工环境。中国铁建为了解决这一难题，开发了可耐-20℃低温的主驱动，并增加液压泵站、变频器等辅助加热系统，使设备完全适应俄罗斯极寒施工作业环境。整个工程预计将于2020年通车。
去年6月26日，由铁建重工、中铁十六局、中国铁建国际集团联合研制的首台出口俄罗斯的盾构机DZ397在湖南长沙完成验收，并于去年7月4日发往俄罗斯。经过一路长途跋涉，5台盾构机在组装工作开始前6个月，到达莫斯科工地就位。当时正值冬天，在-20℃严寒的考验，铁建重工服务团队配合施工单位中铁十六局莫斯科项目部严密实施了设备冬季防寒防冻措，保障了盾构机在严寒条件下的室外保护工作。
组装过程中，这支服务团队成员都是第一次出国执行任务，刚下飞机就即刻投入到组装前的技术联络会议当中，克服异国时差和工地生活条件的影响，大家统一身着铁建重工红色制服，表现出了专业和认真的工作精神。
在吊装前盾和尾盾的过程中，由于基坑内地面硬化刚刚完成，尾盾下井后，地面沉降10公分，中盾和尾盾形成对接过程中螺栓拧不上的问题，服务人员与施工单位俄方总机械师同舟共济、出谋划策，利用吊车起吊和液压千斤顶平行推进的办法最终在规定时间内完成了盾体组装任务。
莫斯科城建局局长博奇卡廖夫向媒体表示，如今不只有机会目睹中国人的职业水准，还能与他们共事。
他强调：“这首先意味着新技术、新经验的引入，从而提升俄地铁的施工水平，另一点也相当重要，即行业竞争环境业已形成。的确，欲与中铁建这样的企业比肩绝非易事，它拥有30万员工，拥有自己的盾构机，而我们只能从国外进口。中国人很快就会将盾构技术带到莫斯科。”
目前，莫斯科地铁拥有逾200个车站，地铁扩展计划有望在2020年把莫斯科地铁打造成全球最大型地铁系统之一。而在这个项目中，中国铁建的盾构机作为大国重器展示着国家的雄厚实力，铁建重工在莫斯科的的服务人员也将用实际行动谱写着中俄友谊的新篇章！
REC
还未正式始发，中国铁建“五美”已经登上央视！
热门推荐