港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，被称为新世界七大奇迹之一。
这个超级工程堪称世界桥梁建设史上的巅峰之作；在它身上凝结着过去数十年，中国桥梁设计、施工、材料研发、工程装备等各项成果；这是一次中国实力的集中展示。
两大难点一个对策：国产+创新
港珠澳大桥6.7公里的岛隧工程是大桥的关键控制性工程，由主桥梁和东西两个人工岛以及海底隧道连接而成，这样的布局使得这次路面铺装面临两个棘手的问题：
两大难点
宽度大幅度变化；常规沥青难以铺装
难点一：桥、岛、隧衔接处的宽度大幅度的变化；
难点二：隧道的最深处位于海面40米以下，高温、高湿以及不畅的通风环境，必须采用温拌沥青摊铺，都给这次路面铺装带来了很大挑战。
一个对策
国产+创新
这两个问题都以为港珠澳大桥量身定制的国际领先水平的“港珠澳大桥号”二次搅拌原理、抗离析、超宽度、大幅动态变换铺装宽度、无纵缝整体成型摊铺机和创新方式得到了解决。
“港珠澳大桥号” 中国智造的骄傲
港珠澳大桥岛隧路面铺装受到了CCTV新闻联播、朝闻天下、中国新闻、东方时空、走近科学、东方卫视、广东卫视、陕西卫视报道等媒体的连续报道。
【CCTV新闻联播报道】
“为保证路面15年的设计使用寿命，此次铺装创新地使用了一套我国自主知识产权的，可动态变换铺装宽度的一体式摊铺设备，大大提高了铺装效率和路面均匀度。”
【港珠澳大桥岛隧工程总工程师 林鸣】
“做得不错！真做得不错！真的做得不错！好漂亮！国产设备真行！”
【CCTV朝闻天下报道】
在路面铺装过程中，为解决人工岛与桥梁转换处宽度大幅变换的问题，工程人员创新使用了两台我国自主知识产权的可动态变换宽度的超大型路面铺装设备，在大大提高作业效率的同时，保证工程质量。
【CCTV中国新闻报道】
其中6.7公里的岛隧工程是大桥的关键控制性工程，隧道的最深处位于海面40米以下。高温、高湿以及不畅的通风环境都给这次路面铺装带来了很大挑战。
【CCTV新闻直播间报道】
港珠澳大桥的设计使用寿命120年，其中路面的设计使用寿命为15年，在珠江口下游这样一个高温、高湿、高盐度的环境中如何让路面的耐久性发挥最大的作用，为此工程人员就创新的使用了一种由我国自主设计制造的超大型摊铺机，来解决这一难题。
【央视记者 张雷】
我身后这个设备，就是为此次港珠澳大桥海底隧道路面铺装量身定做的路面铺装机，这个铺装机还有一个非常形象的外号叫变形金刚式的超大型路面铺装机。它可以在15米到20米之间进行自由的动态式的调节。
【珠海台记者 许鲁南】
我现在所在的位置是西人工岛和桥梁的结合缝处，我身边的这个超大型变形金刚式摊铺机，最大铺装宽度是20米，而且它可以随着路面的收窄调而整这个铺装宽度。
【央视记者 张雷】
我现在就在港珠澳大桥海底隧道已经完全铺装完成的路面上，大家看，我旁边的这个隧道的路面非常的平整，平整到我身后的车灯都可以在路面上反射出光亮来。
【港珠澳大桥岛隧工程总工程师 林鸣】
在港珠澳大桥亮灯仪式上接受记者采访：“因为我们要做伸缩缝要把沥青路面切开，很漂亮！切开以后他们说没见过这么密实均匀的沥青，非常棒！非常棒！”
【长安大学教授 姚怀新】
“世界上的摊铺机都没有很好的解决这个问题，我们实现的方法就是把原来开放式的料槽进行了半封闭，把原来的低料位进行了提升，满埋螺旋，强制二次挤压搅拌，我们现在这一套设计的理念和设计的方案，在世界上是独一无二的，处于领先水平的。”
【中交港珠澳大桥岛隧工程三工区一分区总工程师 张洪】
港珠澳大桥隧道路面宽度为12.5米，但隧道入口处宽度却为15.05米，而桥梁和人工岛连接处更是达到了19.05米。这样不同规格的路面铺装，如果使用传统的摊铺方法要用两台摊铺机同时作业。这样不仅均匀度会有所下降，而且双机并行铺装时所产生的接缝将会是未来耐久性的重要隐患。
【港珠澳大桥岛隧工程沥青路面铺装工程项目经理 张锋】
“从我们现在完成的隧道铺装的中面层情况来看，均匀度、平整度，相较于传统的双机连铺的设备有非常大的改善和提高。”
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