6月20日凌晨，第一列压道列车驶过北京S5线怀沙河大桥，由中铁六局太原铁建公司北京S5线项目部承建的怀沙河大桥换梁施工完成。
怀沙河大桥
26天有效施工时间，6个一级、1个二级、18个三级铁路运营线封锁施工，300余人10多个工种联合作业……作为北京地区首次在运营线上更换混凝土T梁，其施工难度在中国铁路北京局集团范围内实属罕见。
S5运行时间将缩至50分钟
位于怀柔红军庄的怀沙河大桥，是老京通线（S5线）一部分，大桥全长158.40米，建成于1976年，至今已有42年历史。由于受当时桥梁设计和建造技术所限，加上大桥梁体老化，怀沙河大桥上的列车目前只能以每小时70公里时速运行，已不能满足北京市郊铁路高速运行要求。
2017年，中国铁路北京局集团计划对市郊铁路S5线实施改造提速，把列车运行时速提速到每小时100公里。怀沙河大桥受一系列客观条件制约，施工风险大、难度高。
此次怀沙河大桥换梁工程也成为S5线路改造的关键性控制工程，“大桥换梁后，将大幅提升S5线运营速度，也将为北京局管控的其他200余孔类似工程起到示范意义。”中铁六局太原铁建公司北京S5线项目经理闫建刚说。
除进行怀沙河大桥T梁更换，项目部还将相关配套基础设施一并更换，确保未来提速后安全行车。“像桥梁的人行道，钢材老旧且宽度只有50厘米，更换的新钢材加宽到了85厘米。原电缆都裸露悬挂在桥外，这次都安装了新的U型电缆槽，对电缆进行保护，确保铁路设施安全。”中铁六局太原铁建公司北京S5线项目总工杨向军说。
模拟换梁精确到分钟
6月19日晚上7点，距离最后一次换梁施工还有3个半小时，闫建刚又一个人坐在办公室内陷入了深思。从4月25日进场，他没休息过一天、睡过一次安稳觉，6月1日正式施工后，他跟团队全天奋战在施工一线。
清理道砟
“不行！一会儿还得做一次演练……”沉思中的闫建刚突然说。怀沙河大桥上跨怀沙河，墩身较高，只能使用架桥机换梁，而采用架桥机换梁通常是钢梁换混凝土梁，用混凝土梁换混凝土梁，还是换42岁的老T梁，这在北京铁路历史上还是首次。“变数太多了，尤其当年T梁内部采用细冷拔钢丝钢筋，跟现在在钢筋完全不一样，它目前的刚性、韧度根本没法判断，哪怕在提升时桥没断，就在固定部位碎了几块小混凝土，这都有可能造成整个桥体失去平衡，造成T梁坠毁的严重事故。”闫建刚表情越发严肃。
在6月1日正式施工前，闫建刚进行了3次大规模实操演练，针对每一个环节进行完善，同时将换梁施工6小时转化为360分钟，制作出网络图，对每一分钟、每个流程、每个工种都进行了统一安排，保证每道工序间衔接到位。“我们换梁操作场地就在高达15米桥上，面积不足130平方米，要让80个人同时施工，还有200多人其他工种准备下一工序，要求我们必须一次成功，我们施工流程像节目脚本一样，精确到分钟，责任人就像演出催场人员一样，密切注视每个环节。”闫建刚说。在现场记者看到，项目技术组长手拿流程表格，上面清晰记录着理论时耗、理论开始时间、理论结束时间、实际开始时间、实际结束时间、实际耗时以及单项时差、累计时差等多个项目，组长说：“一旦累计延时超过预警范围，马上上报，调整部署。”
吊放新梁
换梁精度控制在1厘米内
“为确保新梁能够准确入位，我们进行了几十次测量。”杨向军说。怀沙河大桥旧T梁单根长达24米，重约100吨，历经42年风吹日晒，桥体混凝土受风化腐蚀等影响，稍一用力，可能出现混凝土脱落，甚至有直接弯折的风险。项目部特别在起吊钢丝与T梁之间加入护角，最大限度减少起吊钢丝对固定点的损坏，最大程度减轻T梁固定点部位局部受力。
在换梁过程中，为保证新梁定位准确，项目部人员利用全站仪，提前对墩顶T梁就位线进行测算，标记出十字线以便新梁精准定位。新梁更换过程中，也要严格控制T梁就位情况，安装精度要控制在1厘米之内，确保新梁安装到位。
闫建刚介绍，怀沙河大桥下一步将进行换轨，护轮轨、栏杆、U型槽等一系列附属设施施工，预计6月30日怀沙河大桥换梁土建部分工程将全部竣工。
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