东风康明斯ISZ发动机的低油耗特性在卡友圈中有口皆碑，但有的卡友在跑出来的油耗却总是高于其他卡友，康康认为在实际车辆运营过程中，影响油耗的因素有很多，比如载荷、车速、运营路线、挂车类型、轮胎花纹等，当然还
东风康明斯ISZ发动机的低油耗特性在卡友圈中有口皆碑，但有的卡友在跑出来的油耗却总是高于其他卡友，康康认为在实际车辆运营过程中，影响油耗的因素有很多，比如载荷、车速、运营路线、挂车类型、轮胎花纹等，当然还有驾驶方面的因素，今天康康着重说下驾驶技巧对油耗的影响，看一位卡友和跟车培训师的油耗对比。
车辆配置
发动机：康明斯ISZ480ps
变速箱：东风14挡（0.81超速挡）
后桥：主减速比3.42
轮胎：295/80R22.5
挂车：3轴大板车，长17.5米、宽3米
运营路线：牡丹江~昆明
工况信息：全程高速运距4000km，8天时效，总重48T
据了解，驾驶这辆旗舰的除了滕师傅本人，还有一位他聘请的司机王师傅，他们都有多年牵引车驾驶经验，对牡丹江到昆明的路况很熟悉，而且具有良好的预见性驾驶习惯。结果，两位经验丰富的驾驶员都没跑出理想油耗，问题到底出在哪里呢？
驾驶员VS培训师
这次跟车路线是长春到荆门路段，总里程2115Km。我们先看看这一路段主副驾驶员和培训师驾驶的油耗表现。
下面让我们通过数据分析来看下，主副驾驶员和培训师的差距是如何产生的！
分析路段：四平-盘锦（培训师）；盘锦-山海关（客户）。
常用车速控制
在四平至盘锦路段，培训师的平均车速为76Km/h，平均油耗仅31.4L/百公里；在盘锦至山海关路段，主驾驶员的平均车速为75.4Km/h，平均油耗达35.5L/百公里。在平均车速差不多的情况下，培训师的油耗降低4L/百公里。建议：在车速＞80km/h时，车辆行驶风阻会成倍增加，合理的控制车速可以有效降低油耗！
油门开度控制
通过上图我们可以看到：培训师对油门开度的控制以40%~50%为主；驾驶员对油门开度的控制以40%-60%为主，而60%以上的开度控制占比较高，直接导致瞬时喷油量过高。建议：油门开度的大小决定了喷油量，合理控制油门也是控制油耗的一种手段！
瞬时油耗控制
仪表上显示的瞬时油耗是司机朋友经常忽略的信息，从分析来看：培训师对瞬时油耗的控制较稳定，在20-30L/h间；驾驶员对瞬时油耗的控制不稳定，而30L/h以上的控制占比较高，这是导致车辆油耗高的主要原因。建议：开车时关注瞬时油耗，关联油门开度大小，这样开车更省油！通过科学的数据对比，让两位经验丰富的师傅逐渐掌握了经济节油的驾驶方法：合理控制油门开度和车速！当然，还有使车辆时时保持在
发动机的经济转速区运行，这个也是非常关键的！在后半程，他们的油耗已经开始降低，相信他们进一步熟练强化节油驾驶方法后，ISZ
发动机的油耗表现将带来更多的惊喜！通过这次跟车的数据对比，相信各位卡友也学到了降低油耗的方法吧。特别是大马力的旗舰车型，通过细腻的脚下操作，就能跑出超低油耗哦！
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