卡尔玛已连续三年推出快速维修故障案例，帮助客户解决了各类设备故障，减少了设备停机时间。卡尔玛今年将继续在各社交平台推出快速维修故障案例分享，同时也将发布一些研讨类技术文，帮助客户及维修人员解决疑难杂症，普及机车技术理论，进一步帮助客户提高生产力。
我们将分享的2018年第五则是正面吊大臂完全无动作的故障维修。
作者：卡尔玛华南大区产品技术支持部门谢汉生
故障描述
一台卡尔玛DRT450正面吊在大臂正常收回，驾驶员停机后再次开启设备时大臂完全无动作，而吊具所有动作正常，设备未显示任何故障代码。
故障分析
正面吊大臂起升、下降、伸出、缩回完全无动作，现场维修人员推测设备或液压系统同时出现故障的机率不大，而本例中并无故障代码，因此推测故障属于电气系统的可能性也很小。之后维修人员根据机车正常的工作条件，现场逐级检查、测试及确认公共控制部分是否存在不正常操作情况，如驾驶室中的紧急停机开关是否被司机误按？操纵航空手柄向电脑输入的电信号是否正常？另外，驾驶室座椅上有无驾驶员同样会造成机车无动作的现象。经过现场检查，上述部件均处于正常状态。
接着，维修人员开始查看设备显示终端上的各项数据，进入设备诊断菜单后比对各个比例电磁阀的驱动电流，数值正常。这说明大臂起升/下降或伸出/缩回时电磁阀的工作状况也都正常，主阀上的大臂动作电磁阀如图：
（注：卡尔玛另一型号设备液压主阀上比例电磁阀的安装位置与上图不同，请根据设备实际配置进行相应功能检查）
故障排查
设备大臂起升、下降、伸出、缩回动作的电气输入信号和输出控制皆正常，且未发出故障代码，现场维修人员初步判断该故障与电气系统无关，或为液压系统问题，如液压信号公共油路异常、主阀伺服油路异常等。因此，维修人员开始对液压系统进行检查。
由下液压原理图分析可知：变量柱塞泵需要主阀阀芯动作，得到负载压力产生负载信号LS激活后才能工作。而主阀阀芯动作需要伺服油压推动主阀阀芯，因此负载信号LS和伺服压力能否正常运行是大臂正常运作的条件。
接着维修人员进行液压压力测试，发动设备后用60bar量程压力表进行测量，确认液压表和测压管线是否正常。首先测量液压系统的伺服压力，测量结果显示伺服压力为0bar，而正常机车的液压系统伺服压力应为35bar±5bar。测试点如下图所示：
根据伺服压力测试数值异常现象，维修人员开始查找伺服压力为零的原因。发动机起动后，伺服压力是由机车右侧的变量泵出口经单向阀后直接到伺服阀组的P口，经过减压而得到，并从下方H接口送去主阀。现H口测得伺服压力为0bar，说明故障原因可能为液压变量泵损坏、油路堵塞、伺服减压阀卡在关闭的状态、单向阀卡死打不开等。于是进一步进行原因排查：
1.测量机车右侧3号、4号变量泵备压，测量值为29bar和31bar，正常；
2.检查伺服阀组的P口进油管，有出油现象，未堵塞，正常；
3.拆下伺服压力测压接头，再拆下内部的伺服单向阀，发现该单向阀卡死，进一步拆解该伺服单向阀，发现内部O型圈损坏，阀芯被卡住，伺服油无法通过，伺服压力为0bar，从而导致液压主阀上的两根主阀芯无法动作，大臂也就完全没动作。下图为损坏的单向阀O型圈:
解决方法：更换伺服单向阀损坏的O型圈，设备运行正常，大臂可正常动作。
案例总结
当机车出现吊装动作故障时，首先要检查这些动作正常运行的先决条件是否满足，特别是当没有故障代码出现时。如座椅开关断开时，机车默认驾驶室座椅上为无人状态，控制系统切断航空手柄和换挡手柄的操作，同样会出现设备无动作情况。此为机车控制系统内部保护系统引起，维修检查的方向和设备部件故障并不相同。
如果遇到电气和液压系统配合工作的功能故障，尽可能根据电气系统和液压系统的工作原理进行分辨。然后分析故障现象，从易到难逐个排查可能的故障原因。维修人员特别要利用好设备自带的诊断菜单，菜单可监测各输入输出信号，从而提高维修效率；
选择液压表测量液压系统压力时，需根据测量点标准压力值的大小，选择合适量程的压力表，以免造成测量结果误差偏大。选择不适用的测量工具甚至会误导维修检查方向。测量变量泵备压时，如选用400bar量程的液压表，正常情况下只能看到该液压表指针移动一小格，难以测得准确的压力值。
快速维修故障案例及研讨类技术文由卡尔玛亚洲培训中心（KATC）收集整理编写。转发请注明出处。
卡尔玛亚洲培训中心（KATC）致力于成为引导亚洲集装箱装卸工业领先的培训中心，KATC提供一个专业的平台供广大的合作伙伴和用户在全球无界的知识环境中投入学习、忘掉弊习、重新学习。
热门推荐