8月1日，铁建重工在重庆地铁施工市场再次发力，由中建五局隧道盾构分公司所负责的刘家台至鲤鱼池标段工程，顺利完成了掘进机的现场组装，进入掘进机试掘进阶段。
与以往不同的是，本次隧道挖掘所使用的掘进机是由铁建重工和中建五局联合研发的土压/TBM双模式掘进机——“信和十号”，这不仅标志着铁建重工在掘进机领域的不断进取与开拓创新，更表明了我国掘进机设计及制造已进入崭新阶段，从开始的单一功能型掘进机研制逐渐步入多功能机型开发。
“信和十号”是根据重庆地质条件及施工工艺量身定制，可以在土压与TBM两种掘进机模式下自由切换。设备开挖直径6.88米，整机长度90米，总重580吨，装机功率2500千瓦。
以往地铁建设中采用的多为盾构机，在重庆地铁施工中使用TBM尚属首次，这是为什么呢？
此次始发区间是刘家台始发井至鲤鱼池站，全长452米，预计2018年10月初贯通，该区间地处重庆市区腹地，区间隧道下穿、侧穿多条交通干道和周边建筑物，且隧道地质岩层变化较大，施工难点多，尤其是多次穿越既有建筑桩基以及轨道交通10号线、3号线，工程线路长，交叉施工多，要求高，经过多次认真研究，多方评估论证，采用复合式TBM，最大程度减小对周围建筑及市民的干扰，有效减少施工粉尘，确保施工过程中的安全、优质、环保、快捷。
据悉，针对重庆地铁九号线施工地层复杂多变、刀盘易结泥饼、砂岩强度高，需要较高的破岩效率、大坡度下坡掘进过程中液浆前窜问题、大坡度施工中的溜车现象等难题。
铁建重工研发团队结合以往隧道掘进设备的设计经验和使用经验，首创土压和TBM两种模式可以同时共存的在线双模掘进机，保证设备在土层和岩层情况下均可以正常掘进。并且“信和十号”土压平衡盾构机模式与TBM模式转换时间只需要72小时，为项目的高质高效、安全环保施工提供了有力保障。
“信和十号”于重庆市地铁九号线刘家台始发井进行始发，由于场地狭小，施工时间紧迫，铁建重工主动为客户设计分体始发方案，并派出专业的技术服务团队，克服炎热天气影响，施工一线全体人员确保每天24小时连续作战，用最短时间完成了设备的运输、组装、调试等工序。
该设备已于2018年8月1日顺利完成工地组装，即将开始试掘进。
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