“用冲击钻钻了两年，工程还没完成一半，为赶在阿墨江涨潮前完工，只好想尽办法运来两台旋挖钻。好在努力没有白费，这两台旋挖钻不到三个月就把剩下的工程干完了，可以说是为工程立下了汗马功劳！”中铁四局二公司负责人骄傲的说。
刚刚完工的玉（溪）磨（憨）铁路阿墨江双线特大桥，是一座掩藏在哀牢山中部深山峡谷中的大桥。由于阿墨江水位经常在最高737m与最低705m之间无规律变化，而该桥两个主墩承台底部标高均为720m，所以施工严重受到水位的影响，并且主墩覆盖层下是泥岩夹砂岩、泥灰岩、盐岩、石膏，岩层基本承载力为200～450kPa。面对地表覆盖层薄，岩面倾斜角度大，岩石分化程度不一，裂隙明显，钢护筒栽植过程中易出现滑移，钻孔过程中易出现漏浆、倾斜等难题，主墩基础施工异常困难。
施工中阿墨江双线特大桥
而且，每年的七月，阿墨江都会涨潮，在涨潮前施工人员必须将所有的桩基施工设备撤到山顶，等到9月退潮后再搬下去继续施工，但这两个月充满了太多的不确定性因素。工期紧迫，为确保如期完工只能改变施工方式，所以，在今年3月份前后，施工方中铁四局二公司“做出了一个艰难的决定”——旋挖钻机替代冲击钻施工。
位于深山峡谷中的阿墨江特大桥，仅有一条长约36公里的施工便道与外界连接，崎岖的便道依山而建，有的地方自然坡度达到60度，要将两台旋挖钻运送到施工地点，可想而知要穿越多少艰难险阻、耗费多少人力物力。
很多旋挖老板看过工地后认为机器根本没办法进场，而且即便进去了，如果涨潮前打不完，要撤到高处，荒废几个月，也不划算。不过有一个人却非常有信心，他就是拥有2台山河智能旋挖钻的陈总，他的一台SWDM360和SWDM450旋挖钻此前曾在玉磨铁路沅江特大桥有过出色表现，完美地完成了世界双线铁路特大桥“第一高墩”的钻孔施工。鉴于此，陈总特别有信心用三个月时间完成施工。
信心有了，设备怎么进场，又是一个大问题。预案是借助100多吨的船吊通过水路运输，结果现场条件差，主机太重，此方案行不通，所以剩下唯一的办法就是开进去。最终，历经七日七夜艰难跋涉，两台山河智能旋挖钻——一台SWDM450和一台SWDM360H被分别运送到了阿墨江南北两岸的施工地点。
现场施工的山河智能SWDM450旋挖钻
现场施工的山河智能旋挖钻
一路攻克作业空间狭小、深水裸岩倾斜岩面植桩、复杂地质漏浆、大直径钻孔灌注桩施工等诸多难题，到7月10日，赶在江水上涨之前，这两台夜以继日地持续施工的旋挖钻机，终于成功完成了2个主墩,68根直径2.5m钻孔桩施工，而时间仅仅用去93天！
3个月完胜冲击钻两年的施工成果，山河智能旋挖钻以惊人的成孔效率，一举扬名阿墨江特大桥，同时也为自己在海内外重大工程的施工履历上再添浓墨重彩的一笔！
作为中老国际铁路通道重要组成部分的玉（溪）磨（憨）铁路，是山河智能深度参与的又一个“一带一路”重大项目。近年来，在“一带一路”沿线，山河智能基础施工装备凭借可靠耐用、环保高效的卓越表现，不断谱写着属于中国民族品牌的精彩篇章！
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