在IAA期间，康明斯董事长兼首席执行官兰博文(TomLinebarger)(左)接受了商车邦记者的独家专访
从2016到2018，IAA商用车展的口号由“思想驱动未来Drivenbyideas”变为“驶向未来DrivingTomorrow”，三大趋势虽然从字面上看仍然是“电动化、互联化、智能化”，但是诸多愿景已经大面积变成现实，欧洲各大厂商已经开始批量化生产中型电动卡车，智能化应用车型如奔驰电子后视镜车型新Actros、曼恩aFAS无人驾驶车都已经开始接受客户预订，那么，关于统治超过百年的柴油发动机，它的未来在哪里还有多远？重卡电动化难题能否被攻关？燃料电池是否才是长途运输的出口？欧美的用户是如何选择卡车、选择发动机？
以上的一系列问题似乎是每一场发布会或圆桌沟通会上最被关注的问题，作为参展的动力系统代表企业，康明斯着眼未来，前瞻性地推出包括清洁柴油、天然气、混合动力系统、集成传动系统、零排放电池动力系统等多元能源动力解决方案。
最吸引眼球的无疑是康明斯重磅推出可满足未来欧七排放的概念性排放控制系统，是真正意义上的氮氧化物准零排放技术；以及全球首发的先进多用途PowerDrive混合动力系统，这款插电式混合动力电动动力系统解决方案可满足轻、中和重型多样化应用需求。
上图分别为康明斯在IAA上展示的混合动力及欧七排放系统
欧七与电动，康明斯在IAA上展示了什么叫“两手都要硬”，那么在其背后，康明斯是如何看待记者以上的一连串问题，康明斯董事长兼首席执行官兰博文(TomLinebarger)面对面回答了记者的疑问。
01、目前北美重卡市场表现如何？
兰博文：北美重卡市场现在非常好，从2017年开始增长，2018年增长速度加快，今年重卡销量已经接近历史最佳水平，照目前趋势重卡市场，8级卡车市场将继续保持增长，6、7级卡车虽然市场较小，但表现同样不错，增长率没那么高，但更加稳定。
02、美国车队每辆卡车的平均行驶里程是多少？
兰博文：一般来说里程取决于运营工况，但是我们经常可以看到，长途运输中一辆卡车的年行驶里程可以达到10万英里(约16万公里)。
03、欧洲市场的整体趋势如何？
兰博文：欧洲的情况几乎相同。新的加利福尼亚碳排放法规可以等同于欧7排放标准，具体的标准同样未知，但是人人都知道它将会非常严苛，将有一系列降低二氧化碳排放的法规出台，我不知道最终的答案是什么，但是至少会减少15%-30%，这是非常难的，所以所有的发动机可能都需要通过混合动力或燃油循环中浪费的能量再利用来实现。我认为在商用车领域，无论欧洲还是美国，柴油发动机都将在未来很长一段时间继续占据主导，因为柴油机将取得更好的燃油效率，混合动力或通过某项技术将50%的制动能量利用起来将是一个目标，过去5-10年中，柴油发动机效率提升了几乎50%，而且该技术已经有超过100年的历史。我同样相信电动化将取得进展，但是我觉得其应用的领域将是乘用车和城市应用车辆。
在城市中，多用途车辆、最后一公里配送、环卫车将会比较适用电动车。因为其运行范围是合理的，电池的重量不会太大，所以可以完成以上任何任务；其次，城市愿意为此买单，因为他们需要减少噪声和污染，所以他们将努力推动其发展。第三，在美国和欧洲，我们已经看到很多城市在行动中，这将促进城市电动化，所以康明斯投资了很多在城市应用车型的电动化，我认为城市车辆将率先实现电动化。
04、如何预测柴油发动机技术的未来趋势？
兰博文：从柴油发动机的角度来看，大趋势有两个或者说三个。
首先是更好的燃油经济性，持续地降低二氧化碳排放来提高燃油效率，同时更好地利用废热，减少过氧化物排放，以及更加轻量化，这些都是不会改变的大趋势，但是排放法规会更加严格。内燃机循环总会产生浪费，所以需要在其他方面努力，这是大的趋势。
从康明斯角度来说，我们自产很多零部件，如燃油系统、增压系统、控制系统、过滤器、后处理系统，我们在这些方面投资很多，一直为客户提供满足严苛排放标准的高效燃油发动机。
第二个趋势是人们都对加利福尼亚标准拥有更高的期待，他们将要求氮氧化物排放继续减少，现在正在讨论和谈判中的下一个标准将更加具有挑战，将比现行标准排放限值低很多，届时关于国家标准也会有相应的争论，所以每家厂商都为此在进行技术储备，但是趋势仍不明确。
康明斯目前正在进行一项前瞻性项目，利用现有的能源来开发下一代柴油发动机，目标是从卡车的空气动力学、轮胎、发动机方面着手，将燃油效率提高至50%，这将是非常显著的提高。我认为康明斯正在引领这一潮流，通过新技术实现突破，让客户可以更高效工作并降低成本。
我认为第三个趋势是如何在重卡中应用电动化等新技术。因为在重卡领域，电池很难代替发动机成为主要的动力单元，但是像混合动力就拥有这样的潜力，所以在此方面将有很多工作要做。那么电动车可以做到什么，或者电动化能提供哪些其他的帮助，例如，热管理系统中的加热器等，或者电池可以帮助解决循环中的一些难题或者利用一些制动的能量，但是在长途运输中，制动少所以可收集的能量少，因此为了提高燃油经济性，我们需要其他的技术特性。
05、如何看待燃料电池技术和柴油机的未来？
兰博文：对于燃料电池或其他科技，拥有比电池更高的能量密度，将有比柴油机更好的前景。因为大容量的电池太重，会让长途运输车辆承受更多的负载，所以我认为燃料电池更有可能实现商业化。目前中国政府正在推进这项技术，商用车未来将应用燃料电池，乘用车或者城市运输采用电动化。我相信中国将加大力度推进这个计划，日本同样如此，同时随着欧洲新的二氧化碳排放法规出台，欧洲也会加大力度推进。
我看好柴油机光明的未来。现在柴油机覆盖每一个应用，未来将不会如此，但是对于很多应用来说，在未来很长一段时间里，柴油机仍将是最好的解决方案，所以我们期望柴油机业务仍然可以持续40-50年。虽然不会覆盖所有应用，但是我相信我们仍将经营柴油机业务，同时涉及天然气、电动业务、混合动力、燃料电池。
所以康明斯会继续加大投资，保证我们有更深入的研究，为不同的应用、不同的国家提供相应的解决方案。
06、未来各个地区会采用相同的排放标准吗？
兰博文：我认为答案是否定的，但应该会很接近。
到2020-2021年，所有主要市场几乎都会达到欧6水平，包括中国、印度、日本、美国、欧洲，所以我们希望看到这些严苛标准的实施。尽管不同国家情况不同，但是我认为，所有的国家都在向更清洁的环境发展，这对于全球可持续发展来说至关重要，我们需要继续投资来实现经济增长，同时尽量减少对环境的破坏，这也是工程师们需要努力去实现的。
文字图片转自商车邦评论
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