2020年，中国将会执行新的强制性排放法规：国六GBVI。FPT Industrial会在这次年“塑造未来，助推业务”技术日新闻发布会上展示其全部解决方案。在2018年10月30日，FPT Industrial在重庆工厂举办新闻发布会，展示其符合GBVI标准技术的产品，解释了其创新点和相关优势。在此之际，FPT Industrial推出了F1C和Cursor系列GBVI发动机，以及获得专利的HI-eSCRATS解决方案。在重庆工厂还展出了由F1A发动机组成的柴油-混合动力系统。
FPT F1A
FPT Cursor9
FPT Cursor11
FPT Cursor13
活动期间，FPT Industrial强调了中国的业务在全球板块的重要性。公司自2009年以来一直在国内开展业务，拥有四个工厂：重庆工厂，FPT工业合资企业SFH，销售办事处所在地北京，以及上海，这也是七个FPT工业研发中心之一。
GBVI法规要求36辆国六卡车的总排放量与1辆国五卡车的排放量相同。FPT Industrial依靠其长期的专业知识，研发符合GBVI排放法规的高性能解决方案。F1采用选择性催化还原（SCR）系统，Cursor系族采用HI-eSCR技术来达到排放要求。SCR系统拥有极高的NOx排放转换效率（95％），同时HI-eSCR技术不采用EGR，是中和重型发动机的最佳后处理解决方案，因为它减少了NOx排放和燃料消耗，同时保证发动机的高性能和可靠性。
FPT Industrial在过去的25年里一直致力于SCR技术，在2004年取得了第一项专利。然后，在2005年，FPT工业公司开始将颗粒过滤技术用于道路应用，销售超过100万台使用SCR技术和200万台DPF技术的轻型商用车。FPTIndustrial同样站在非道路排放技术的最前沿，在2011年便在非道路市场使用了SCR技术。在2013年，FPT工业是第一个在道路领域实现SCR转化效率高于95％，无须使用EGR的技术公司。
HI-eSCR技术拥有巨大的优势，从较低的成本开始：与使用EGR的系统相比，这一技术使发动机的燃油消耗降低了3％。此外，由于无DPF主动再生，所以DPF维修间隔时间更长，停机时间更短，换油周期也更长-在Cursor发动机上高达150,000km。
由于无EGR和更简单的燃油喷射系统，使得发动机内的复杂性较低，同时提高了可靠性和耐用性。最后，这种紧凑型系统是一种易于安装的解决方案，更便于车辆的升级。
FPT Industrial提供的GBVI发动机功率范围从150hp到560hp，共有五个型号和两个发动机系列。最畅销的F1系列由F1A代表，功率150马力，扭矩350牛米，F1C，功率输出170马力，扭矩高达400牛米。至于Cursor系列，FPTIndustrial已为GBVI做好准备，Cursor9（390hp），Cursor11（450hp）和Cursor13（560hp）已经蓄势待发。
这些屡获殊荣的发动机系列不断改进，为保护环境和最终客户产品提供了更多优势。9升发动机拥有11升发动机的性能，使Cursor9在同级别发动机中拥有最佳功率密度。此外，无EGR系统和具有被动再生的DPF，有助于降低燃料消耗，而简单的喷射系统和较小的冷却系统可以降低维护成本。
Cursor系列引擎始终为最终客户提供了最大化效率和最低成本的优势。事实上，相对使用EGR技术路线的竞争对手而言，总的维护成本低于46％，燃料成本节约0.5％，工作时间延长了2.5％。因此，Cursor系列拥有同级最佳的总体拥有成本（TCO）。
采用F1A发动机的FPT柴油混合动力系统
展出的柴油混合动力系统由F1A发动机组成，功率范围在136马力至156马力之间。该发动机采用并联混合配置，降低了排放。其他动力总成元件是FPT Industrial2835.6手动变速箱，分动箱以及NDA后桥。该发动机排量为2.3升，对比常规柴油发动机情况，拥有同类别中最低的排放率（同时具备RDE测试条件）。在与竞品对比中，也体现出它具有更出色的耐用性，和实际运行中更低的NOx排放。它在2016年完全重新设计，开发重点是减少摩擦，优化冷却系统和采用可变排量的油泵，从而降低油耗和总体拥有成本。此外，在LCV轻型商用车的应用中，F1A装备了IVECODailyBluePower，是2018年国际VAN的获胜者。为了进一步提高燃油经济性和产品性能，产品引入了一种新型的电子可变几何涡轮增压器。
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