重型柴油车“国六a”标准实施，非道路“国四”排放标准将问世，国 家鼓励有条件的地区提前实施更高的排放标准，北京市京六排放及油品标准草案制定完毕，柴油机企业迎来史上最严法规。柴油机行业如何迎风而上,无论是商用车、非道路移动机械、发动机生产企业，还是排放技术的专业生产商，都需要加大减排技术的研发更新和实际应用的投入，提早为更严格的排放法规做好准备。
2018年12月4日-6日，中国北京，由上海博勘商务咨询公司主办的第八届中国国际柴油发动机峰会在北京海航大厦万豪酒店正式开幕。来自生态环境部，北京市环保局，中国内燃机工业协会，济南汽车检测中心，东风商用车，约翰迪尔，菲亚特动力，康明斯，可兰素，道依茨，里卡多，雷沃，潍柴，玉柴，清华大学，中汽研等多位行业专家与众多行业人士齐聚于此，用三天时间，聚焦行业发展趋势，探讨商业模式创新热点。
此次大会立足于当前中国柴油发动机行业实际情况，吸取前七届柴油机系列峰会的成功经验，探讨业内人士比较关心的节能减排政策法规，油耗标准，新的技术动向以及未来的发展趋势和分享商业模式创新热点。为所有的政府高层、OEM制造商、行业领 袖和专家提供一个交流新技术，开拓合作新领域，进行跨国项目交流的最佳国际平台，以此共谋行业发展新篇章，共同推动柴油发动机行业的新发展。
道依茨中国首 席执行官李学军先生任大会主席并致欢迎词
12月4日早9点，大会在万众期待中正式开幕。道依茨中国首 席执行官李学军先生任大会主席并致欢迎词
生态环境部机动车排污监控中心政策研究部副主任王军方博士
生态环境部机动车排污监控中心政策研究部副主任王军方博士从柴油货车污染防治要求、柴油车相关技术标准、非道路移动机械相关技术要求几个角度深入对中国排放标准的法规进程及升级趋势为做了演讲。她表示，当前柴油货车保有量基本稳定但相关行业运营水平依然较低，非道路移动源排放占比依然很高，柴油货车污染治理行动还需要分门别类，具体到行动中。她强调要强化新车和非移动道路机械监管要求，强化信息公开雨，要实施排放降低标准，要实现污染控制装置要求以及自我监控、保证，要加强后监管要求限制，加强大数据溯源的能力。
东风汽车集团有限公司副总工程师蒋学峰
东风汽车集团有限公司副总工程师蒋学峰就商用车柴油机新技术发展趋势及进展向大会做了报告。通过商用车电动化的发动机工矿分析以及商用车电动化排放分析，提出并联混动+智能网联以及高速物流的概念借以解决行业在战略机遇与转型期的核心问题。他表示，未来行业的技术趋势必是传统技术的快速升级以及新技术的发展相融合的局面。具体将表现为燃料、技术、材料、盈利方式等多样性以及替代性选择。选择智能大数据与并联混动的1+1或是大视野与交通系统的融合创新。
工信部甲醇汽车试点工作专家组秘书长、中国内燃机工业协会专家委员会专家魏安力
工信部甲醇汽车试点工作专家组秘书长、中国内燃机工业协会专家委员会专家魏安力针对现代内燃机产业选择和挑战，以风趣幽默口吻，片段的具有针对寓意的小故事将当前社会中对于电动汽车、柴油机发展、新能源创新、国产零部件发展的一些误解进行了解答，并指出未来行业发展的新诉求要归根于技术的多元化。提升内燃机燃烧效率研究，开展内燃机低摩擦技术的工程化应用，开展技术的智能化控制协同技术等等。他提出未来新技术的发展周期有三个挑战，重型车排放控制技术、轻型车提高热效率以及非道路移动机械可靠性、稳定性的提升。
济南汽车检测中心高 级工程师刘顺利
济南汽车检测中心高 级工程师刘顺利就非道路移动机械及其装用的柴油机污染物排放控制技术要求报批稿进行了解读。从标准主要技术内容、污染控制要求、技术要求和实验几个角度预告性阐述了第五阶段的限制要求，他表示，固定式柴油机械机器装用的柴油机可参考标准执行。
康明斯产品认证及合规总监洪云讲述非道路国四的挑战；可兰素总经理秦建针对国五排放标准实施会出现的潜在问题和解决方案从主要的技术要求，全国实施时间，主要应对方案几个角度进行讲解；道依茨集团亚洲区工程副总裁HosrtWassenberg博士对应对中国国四排放法规的具体措施进行讲解；壳牌中国有限公司项目团队经理冉立新就壳牌中国HDDEO燃油经济性道路试验进行介绍。
经过三日不间断的思想碰撞以及经验的交流，来自海内外的各界专家同与会来宾进行了行业发展深度探讨，与大会之上传递了中国政府对柴油发动机环保的要求，就技术方面，针对SCR技术是柴油发动机实施国Ⅳ排放的主流技术，在场的行业专家也相继达成共识。
在国 家法规的严控之下，商用车、非道路工程机械、发动机制造、后处理企业都面临转型提升的严峻考验。柴油机行业抱团如何迎难而上，共谋行业春天正是此次峰会传达的内涵。尽管峰会只有三天时间，但参会者反响热烈，为本次大会画上了圆满的句号。
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