“勋唐遗德照清湾，百圣闻风不敢班。”这是宋人范成大眼中的唐山。这座因唐太宗东征高丽而得名的城市，在当代，更是中国的重工业基地。我国的第一座机械化采煤矿井，第一条标准轨距铁路，第一桶机制水泥，均诞生在此。凭借此前打下的江山，如今的唐山，正焕发出勃勃生机。
作为环渤海经济圈的重要节点城市，唐山地理位置也十分优越，它背靠燕山，面朝渤海，毗邻京津。除了有发达的公路、铁路网络之外，京唐港及曹妃甸港亦是国内重要的贸易港口。因此，在唐山当地，有很多从事煤炭、钢铁、矿石等港口货运的人。
32岁的唐山人刘亚，是货运大军中较为出色的一位物流人，目前就任唐山鼎石物流公司(以下简称鼎石物流)车队队长的刘亚，在接受记者采访时表示，于2017年组建的鼎石物流，作为唐山当地一家中等规模的物流公司，目前公司仅重卡车辆就有100辆，这些车辆主要从事煤炭及焦炭的倒短运输作业。
由于从事煤炭运输有些年头，聊起鼎石物流在竞争激烈的货运行业里立足原因，刘亚条理清晰。他说，鼎石物流之所以能有目前的成绩，除多年公司上下一致往前冲的干劲之外，离不开可靠的红岩重卡做为坚强的后盾。“我们公司现有87辆红岩杰狮天然气卡车，占到了公司运输车辆的九成。”
刘亚告诉《卡车之友网》，刚从事货运的时候，公司就使用红岩重卡，“通过实际的使用，公司上上下下均对红岩重卡的品质、性能都很认可。前两年，公司要加速发展，扩大规模，我们第一批就购买了10辆红岩杰狮M500天然气重卡。”
“前些年京唐港、曹妃甸港不允许柴油车进出港，因此，我们在采购车辆时，就首先红岩的天然气车型。”刘亚对《卡车之友网》记者说，经过一段时间的使用，他和司机们发现，红岩杰狮的天然气车型与柴油车型同样出色。
对于红岩天然气车的优势，在刘亚看来，突出的就是一个字：省。从货源地到京唐港，我们的车辆一个往返大概在两百三十公里左右，同样的路线，相比同等马力段的竞品，红岩杰狮的天然气重卡跑一趟，气耗比竞品能省大致10块钱。按照一辆车一个月跑27趟计算，一辆车一个月就能省270元钱。公司现有87辆红岩重卡，一个月就能省2.3万元的费用。全年下来，就可以为公司至少节省28万的费用。“这对于处在事业扩张期的鼎石物流来说，省到的就是多赚到的。”
“红岩杰狮天然气重卡不仅省，动力也很足，提速很快。”刘亚说，红岩杰狮的发动机来自意大利的依维柯品牌，是一款国际的发动机。“底盘及板簧的韧性相当棒，即便行驶在路况较差的路段，也不费车。皮实、抗造，是红岩车多年不变的品质。”
作为车队队长，刘亚很看重车辆的出勤率。红岩重卡的低故障率让他满意，“我们干倒短运输的，平均下来每个月每辆车的出勤率都在27天左右，这么密集的使用，所有红岩重卡，三大件都没有动过。即便出一些小问题也能及时解决，可靠性没得说。”
“有时候车辆避免不了刮蹭，但从刮蹭的结果来看，由于红岩杰狮材质好，钣金质量过硬，基本都没有出现过大的损害。”刘亚说，除此之外，红岩的宽敞驾驶室也让司机们满意，“座椅很舒适，司机坐久了不觉得累。由于中控布局设计合理，司机要想实现某项功能，都可触手可及，不用多花时间去找按钮，非常方便。”
减震性上，红岩杰狮表现抢眼。刘亚说，公司车队基本走国道与下道相结合的路线，特别是下道，很多路面都坑坑洼洼，但红岩杰狮驾驶室减震效果好，司机在过沟沟坎坎的时候，完全不会感觉到特别颠。“红岩杰狮驾驶室采用四点悬浮设计，不仅能够提供舒适的驾乘感受，还能在遇到碰撞的瞬间让驾驶室整体后移，从而保护驾驶员的安全。”
安全性方面，刘亚认为，上汽红岩值得称道的是车辆的横梁结构设计。“红岩杰狮车头的横梁采用圆管型设计，受力均匀，不容易变形，从而有效保护了司机的安全。此外，其他品牌车型的横梁大多是槽钢，因为只有一个面受力，很容易变形。因此，相比较而言，红岩重卡的安全系数更高。”
对于红岩杰狮的售后，刘亚认为完全不用担心。公司的车队平时就是正常做保养，没有遇到任何服务不畅的问题。每次到服务站，服务人员都很热情。有时候，车辆出现些小毛病，打个电话，售后人员都及时赶到现场，处理很到位。
这两年的国内重卡市场，红岩杰狮销量一直居高不下，令业内人士为之侧目，广大卡友们的货运之路也有了可靠的赚钱工具。刘亚认为，这主要还源自红岩车对品质的不懈坚持，经得起实际运营使用的检验。“这样的好产品，值得卡友们更多的关注。按照鼎石物流目前的发展速度，今年年底还会再购买一些重卡，我们计划还是上汽红岩的天然气重卡。”刘亚对《卡车之友网》肯定地说。
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