法国巴黎计划在2030年前将其地铁网络扩建200公里，包含6条线路共68个车站。这些新建的地铁线路主要在地下。在拥有1660年历史的巴黎，浪漫恢宏的古典建筑遍布城市各个角落、风景如画的塞纳河穿城而过、迷宫般的地面道路交通拥挤繁忙、地下遗迹和各种管线错综复杂，地铁施工既要保证对周边建筑和环境没有影响，又要面临工期的压力，特别是巴黎申办成功2024年夏季奥运会后，新建地铁能否如期开通已成为大众关注的焦点。
工程开工以来，许多台宝峨双轮铣槽机陆续进入“大巴黎快线”施工现场，成为地下连续施工的主力设备。以上视频为在该项目各个站点施工的宝峨铣槽机。
上图为“大巴黎快线“示意图。目前，如果乘客从巴黎南部的克拉马尔前往东部的尚皮尼郊区，首先要前往市中心换乘，才能往东走。“大巴黎快线”投入运行后，将大幅缩短乘客的出行时间。
图为巴黎获得2024年夏季奥运会主办权后，彩灯通明的巴黎凯旋门
上图为“大巴黎快线”15号线的车站施工现场，1台宝峨BC 40/MC 96铣槽机正在施工地下连续墙。15号线是一条高容量的地下铁路线，将在巴黎市区范围外10公里提供一条新的环线，与城市通往郊区的星形布局线路相连，这样从克拉玛尔到尚皮尼将仅需22分钟，而不是以往穿越市中心转车所需的64分钟。
上图为宝峨低净空CBC 33铣槽机，该设备的最小净空高度仅5米。宝峨CBC 33铣槽机已应用于“大巴黎快线”工程(见视频)，该设备在净空6.5米高的桥下施工，并高效嵌入厚度达20米深的、坚硬的石灰岩，成功解决了“大巴黎快线”地铁站连续墙施工的难题。
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