媒体眼中的康明斯是什么样的?

媒体眼中的康明斯是什么样的?答：中国通!近日，商车邦参加了中国媒体走进百年康明斯美国之行，在采访多名高管并参观工厂后，得到了这样一个答案。

无处不创新，无处不中国，百年康明斯对中国市场的面面观：怎么看中国市场?如何协调多个合作伙伴关系?国六有挑战么?为什么特立独行用非EGR?如何抓住国六零部件机遇?康明斯伊顿变速箱何时来中国?

人们常说一个人是否爱你，要看他是否把你放到他的未来规划中。作为进入中国较早的美国企业，康明斯在1975年即在中国发动机市场开启拓荒之旅，并伴随着中国市场的发展而不断成长，2018年，康明斯中国市场销售额超过50亿美元，占全球销售额的37%。

在此次中国媒体走进百年康明斯美国之行中，无论是在高层采访，还是工厂参观，甚至在周末休闲时，都能够感受到康明斯总部对于中国市场的重视，在战略、产品、技术、文化中，都能看到康明斯对中国市场的远景规划。

中国售、中国产，中美双向研发

在成为康明斯百年历史中成功的市场之后，中国市场自然而然也是康明斯下一个百年中重要的市场。多位康明斯高层均在采访中表达了同样的观点，并从各自的角度和职责阐述了面向中国市场的未来计划。

在中国市场，康明斯拥有6家合资发动机公司，且产品线覆盖了轻、中、重型市场，无论是国内配装还是出口业务，都在延续和扩大着成功。

对于在中国市场的下一个十年，康明斯总裁兼首席运营官冯天祥(Rich Freeland)在采访中表示：“在中国销售的发动机原则上要在中国生产，这是未来10年大的战略方向。”在他看来，未来三年，康明斯仍有很多功课要做。“首先，进一步提高关键市场份额是首要目标，目前康明斯在中国轻卡市场份额为7-8%，重卡约为12%，与增长目标相比还有差距，所以要努力开发更好、更适合中国市场的产品;第二，排放法规的升级，不仅促进发动机销售，更会推进关键零部件销售，特别是后处理、涡轮增压器等产品，这是康明斯的机会;第三，在出口业务方面，现在中国市场运用的都是康明斯全球先进的平台，无论产品质量还是排放法规都是全球前列，通过中国成熟的供应链，中国产发动机可以实现更多出口。”

康明斯总裁兼首席运营官冯天祥(Rich Freeland)

在安徽康明斯成为康明斯在中国的又一发动机合资公司后，康明斯如何协调与多个主机厂之间的关系，特别是今后轻型发动机产品线如何协调，成为了各方关注的重点。

对此，负责道路用发动机业务的康明斯副总裁Brett Merritt的回答消除了疑问，并表示康明斯在其中的协调让所有合资公司都能在规模效应中实现更大的利益：“康明斯在中国市场确实有独特之处，与这么多合作伙伴打交道，我们希望无论在发动机生产还是研发上，都为其创造规模优势，让不同的平台产生协同效应。举例而言，某一发动机平台基础机是同样的技术来源，但是康明斯会针对不同主机厂、甚至根据市场和终端用户需求，定制化开发不同的功能和性能，大化利用规模优势，同时确保不同主机厂获得为其量身定制的产品和解决方案。”

负责道路用发动机业务的康明斯副总裁Brett Merritt

根据中国巨大的市场前景和远景规划，在工程研发角度，康明斯多个领域的研发，包括电动动力、燃料电池等新能源产品研发也将在中国市场相应展开，同时，在中国的研发成果，也可能用到国际市场上，足见中国研发中心的技术实力与地位。

康明斯首席技术官荣湛宁(Jennifer Rumsey)在采访中强调：“康明斯在中国武汉的研发中心，将康明斯全球最新理念与技术带到中国进行定制开发，满足不同合资公司需求。同时，针对中国市场需求定制的产品平台，也可能反向再引入美国，这种双向技术流动是与过去不同的。”

康明斯首席技术官荣湛宁

康明斯深度参与的美国超级卡车计划，其第二阶段车型量产将在2024年将油耗通过油电轻度混合动力的方式降低到惊人的15.7L/百公里，同时，中国市场预计也将同步量产该车型。

对于一边饱受安全、续航里程、价格争议，一边在全球多个市场持续快速增长的电动车，负责电动动力业务的康明斯副总裁傅姝丽在采访中介绍：“目前，康明斯主要关注点是与不同主机厂合作配装和前瞻性研发，包括在中国与几家主要主机厂进行电动动力系统的配装和研发工作，重卡的主要研究聚焦在短距离港口运输。”

负责电动动力业务的康明斯副总裁傅姝丽

国六的挑战不是产品，而是法规的不确定性

目前，中国市场最热的话题当属“国六”，在多个参观和采访中，康明斯不仅对中国国六市场理解得非常充分，同时在技术、产品等多方面进行了足够的储备。Brett Merritt非常自信地介绍：“在1975年进入中国市场后，康明斯在中国市场的投资一直是最大的国际投资，在中国市场，康明斯现在已经引领了包括国六研发在内的技术潮流。”

对于排放法规的升级，康明斯在全球其他4-5个市场中已经满足过类似国六的环保要求，所以技术储备很充足，应用经验上也有一定的储备。

但是，法规时间的不确定性仍给康明斯带来了一些困扰，Brett Merritt解释到：“我们面对的主要挑战是法规实施时间的不确定性，过去一直在说国六明年实施，我们所有的产品开发和主机厂配装都是围绕着明年的计划进行的，后来突然在一些地区国六实施提前了一年。虽然康明斯的技术是成熟的，但是我们需要一整套的供应链推动发动机整体的配装。另外，整个应用环境中，包括油品质量、整个后市场的服务网络能力建设，也面临着挑战。”

众所周知，在技术路线上，康明斯所走的是与众不同的“非EGR”路线，康明斯为什么选用这样的技术路线呢?

Brett Merritt说：“2010年，美国EPA2010排放标准实施时，康明斯面临过类似的问题;在欧洲市场，欧六开始应用的时候康明斯也面临类似的情况，欧六上市开始，我们主要的技术其实是EGR+DPF+SCR路线，后来因为EGR路线得到客户一些其他反馈，所以我们在其他产品上试验了非EGR路线，经过在欧洲和其他领域应用之后，我们发现非EGR路线因为减少了一个系统，在降低成本的同时，还能提升发动机的耐久性和可靠性，所以通过比较，非EGR胜出了。”

在看到中国柴油机市场不断增长的同时，康明斯在国六阶段也加大了对天然气发动机的研发和推广，据Brett Merritt介绍：“康明斯会根据市场需求着眼几个平台做天然气发动机的定制化开发，应该很快就可以通过中国国内的主机厂发布相关的信息。”

作为发动机的心脏，燃油系统的表现如何直接影响着发动机整体表现，在负责电子与燃油系统业务的康明斯副总裁Cary Chenanda看来，国六最大的难点在于喷射流量，他认为：“国六最大的难点是怎么帮助发动机更好地燃烧，从而更经济、更有效，排放污染物更少，康明斯在这方面做了很大的投入，除了减排以外，还要考虑热管理和可靠性。目前，燃油系统方面，康明斯在中国现有80个工程师，大部分相关研发都在中国进行，同时美国总部在需要时可以给予支持。”Cary Chenanda同时补充：“在国六服务时，现场会提供快速服务的维修包，如一些容易损坏的油嘴、衬套等都会装在其中，这将给终端市场带来非常大的便利。”