自2018年7月轿运车新规实施以来，我国轿运车市场秩序开始逐步规范并进入良性发展阶段，原飞机板轿运车车型逐渐消失，同时为满足市场需求，中置轴轿运车应运而生。中置轴轿运车在中国市场虽已不罕见，但与欧洲市场运行的同级车辆相比仍存在一定差距。下面就通过曼恩TGS 23.460中置轴轿运车来一探目前欧洲市场主流中置轴轿运车的发展程度吧。
相比普通轿运车，在驾驶室后方卧铺位置进行削顶处理后的曼恩TGS 23.460，车辆上装部分拥有更大装载空间，可一次运输更多车辆。同时，顾客还可根据自身需求，要求原厂对存在较高可能性的曼恩专用车底盘进行相同处理。另外，除中置轴轿运车之外，登高车也可进行相同改装。
曼恩TGS 23.460配备的2.28米长的平顶带卧窄体驾驶室，可完全满足欧洲单人长途运输所必需的生活空间。
此外，为了降低整车高度，曼恩对车辆底盘所有附件进行了调整。例如，车辆前桥虽然采用的是固特异公司生产的宽基轮胎，但轮胎尺寸却比正常标准小。此外，车辆前桥宽胎的翼子板还拥有额外胶条，可防止雨水飞溅到车门。
欧洲市场对于车辆轴荷要求十分严格，所以像曼恩TGS 23.460这样的欧洲小三轴6x2轿运车均配备可平均车辆轴荷的车桥。
值得注意的是，曼恩TGS 23.460中置轴轿运车所有车桥轮胎尺寸都不相同。例如，车辆前桥轮胎尺寸为355/50 R22.5，车身中部轮胎尺寸为245/70 R17.5，而驱动桥轮胎尺寸则是295/60 R22.5。
曼恩TGS 23.460搭载来自曼恩的D26系列发动机，最大输出功率460马力，最大扭矩2300牛·米。同时车辆还配备 TipMatic PROFI 12档手自一体变速箱， 可极大地减轻车辆下坡时制动系统所需承载负荷。
此外，曼恩TGS 23.460车辆上装来自德国著名轿运车品牌凯斯鲍尔。上世纪90年代之前，凯斯鲍尔集团旗下拥有客车、挂车与全地形越野车等产品。该公司于1993年逐步解体，并于1995年正式宣布解散。随后，其客车业务被戴姆勒客车Evobus收购，重新命名为Setra品牌后继续生产。挂车业务则大部分打包出售给竞争对手考格尔，其中，轿运车作为业务分支单独生产。
与普通轿运车相比，曼恩TGS 23.460中置轴轿运车承载力明显更大，一般情况下可同时运输9辆乘用车，例如可同时装载4辆途观和5辆高尔夫GTI紧凑型轿车。
除承载力大这一显著优势之外，曼恩TGS 23.460中置轴轿运车的其他优点也不容忽视：车辆挂车部分做工精细，主车与挂车连接部位距离控制恰到好处。
另外，曼恩TGS 23.460车桥采用BPW空气悬挂轿运车专用桥，挂车部分则配备尺寸为275/70 R22.5的普通单胎。
在欧洲轿运车市场中，除中置轴轿运车这一车型之外，半挂车所占据的市场份额也相当可观，且在挂车的选择上也会根据车辆价值不同而有所区别，其中，贵重车型或限量款车型会选用更高端的全封闭式轿运车。
*文字及图片来自中国重型车网
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