我国地大物博、幅员辽阔，长达3.2万公里的海岸线上，分布着大大小小数千个港口。凭借其得天独厚的优势，港口成为水陆交通的集结点和枢纽。近几年，随着海外代购的兴起和进出口贸易的快速发展，使港口空前繁荣。正因如此，港口运输车所暴露出来的空载率高、启停频繁、耗能高、污染重等问题越发突显，外加燃油成本的提升，燃油车的制约性越来越大，清洁能源重卡有望成为港口运输中的“新宠儿”。
作为我国第—个重卡合资车企，上汽红岩在“史上最严排放标准”提前实施之际，搭政策东风，应势推出红岩杰狮C6LNG港口牵引车，为用户带来“降本增效”的港口运输解决方案。
高效节能，能耗技术升级
红岩杰狮C6LNG港口牵引车继承了“杰狮家族”的优秀基因，驾驶室整体呈流线造型，配上优化后的导流罩结构，风阻系数仅为0.533，为行业下先进水平。风阻更低，意味着能耗更低。
此外，其搭载的上汽蓝芯动力发动机是降低能耗的另一大“利器”。该款发动机采用当量燃烧技术，在精确控制EGR流量的同时，提供更好的燃气混合效果，使得燃烧更充分，气耗和排放更低;配合附件系统优化匹配进排气系统、大冷却模块、800mm+大直径风扇，气耗进一步降低;加之可根据不同载重选择挡位的节能控制开关，有效传递输出力矩，智能降低气耗。
高效出勤，品质全面升级
在面对货物堆积如山的港口环境，港口牵引车不仅要动力足，还要更灵活。红岩杰狮C6LNG港口牵引车采用BOSCH转向器，转向传动机构和转弯性能进一步优化，操作更加轻便灵动;全车管线也经过全新设计，不仅布局更加合理，而且美观性也大大提高，整车电路耐久性提升50%。同时，管路采用KNORR阀类及接头，极大地提升了转向稳定性。
同时，整车线束进行可靠性升级，并通过了96h严苛的盐雾性能试验，全生命周期无需更换，降低整车使用成本。
高效运盈，经济效益升级
当然，作为一辆港口运输车，更省钱才能更赚钱。对于省钱这一点，红岩杰狮C6LNG港口牵引车每年为卡友节省数万元，也同类产品做出了表率。
该款车型发动机、驱动桥换油周期达10万公里，每年可节省4~6次换油成本;高品质免维护平衡悬架、传动轴、推力杆总成，全面降低维护成本，保养省心、出勤率高，可年省1~2万元。
不仅如此，该车配备的发动机缸内制动技术在有效保障安全的同时，还可选液力缓速器辅助制动，减少摩擦片更换频次、降低轮胎磨损、无需加装淋水装置，每年节约费用1.5~3万元。
5G加成，智能驾驶升级
更值得一提的是，在第二届进博会期间，上汽红岩在上海洋山港发布了全球第—款5G智能重卡，为港口自动化运输带来了智能化的解决方案。
上汽红岩5G智能重卡不仅满足国六排放标准，更在洋山港物流园、东海大桥、洋山一期码头内完成集装箱智能转运任务，这也是国际上第—次实现5G+自动驾驶重卡商业化落地。经过测算，上汽红岩5G智能重卡将港口作业效率提高了10%，为我国智能港口建设进一步赋能。
作为港口运输的明星车型，“全芯升级”的红岩杰狮C6LNG港口牵引车之所以如此“杰出”，与上汽红岩依托IVECO先进重卡技术打造的高品质是分不开的。该款车型不仅是上汽红岩为响应国六排放标准推出的首批车型，更是其征战港口运输领域的“开路先锋”。未来，红岩杰狮C6LNG港口牵引车的市场表现究竟如何，值得期待。
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