目标很明确：创造一个零排放的环保世界，为孩子们营造一个充满关爱的幸福世界。方法也很清晰：电动化。而实现电动化水平的细节却很复杂。
如今，卡尔玛移动解决方案部门的大部分业务都围绕柴油发动机展开，尽管其运行效率高，但也存在一个很大的缺点：在当前致力于减少使用化石燃料的大环境下，柴油发动机需要依靠化石燃料运转。
“柴油发动机的优势在于其燃料的能量密度较高，这意味着只要油箱里有燃料，其燃烧能量就能维持几乎一天以上的运行，”卡尔玛移动解决方案研发部门副总裁Peter Söderberg说道。
“当然，这对环境也存在不小的影响。”他补充道。
Sóderberg和卡尔玛移动解决方案研发部门电动化产品经理Per Erik Johansson都表示，解决方案是使用“电力”作为清洁能源。
Johansson表示：“随着化石燃料的使用越来越多，当今世界已经进入一个恶性循环。我们需要控制二氧化碳和颗粒物的排放，使太阳重新成为唯一的核心能源。”
“另一种选择是燃料电池，充入氢气，燃料电池可将氢气转化为电能，燃料转化为水和氧气。”
零排放目标
电动化解决方案听上去很简单，但Söderberg和Johansson都指出，这不仅仅是一个解决方案而已。例如，短期内，解决电动汽车动力的方案是使用混合动力，目前这种方案已应用于客车，但卡尔玛选择放弃开发新的混合动力设备解决方案。
“我们需要达到零排放，”Söderberg说。
电动化就是答案。那我们该怎么做呢?
电池技术的发展正在不断进步，它们不再是重型、体积大、昂贵的解决方案。
“另一种选择是燃料电池，充入氢气，燃料电池将氢气转化为电能，燃烧残留物为水和氧气。”Söderberg说道。
虽然燃料电池的想法起源于19世纪，但现代应用仍处于发展阶段，供应氢气的基础设施尚未完成开发。不过，Söderberg对此持乐观态度。
“我们会达成目标的，”他说。
Söderberg指出，电池价格越来越便宜，质量也越来越好，电动化整体在向前发展。
颠覆现状
“抗拒改变”心理是大众转向使用电动汽车的一个障碍。自然界中的大多数事物都在努力维持现状。“改变会颠覆安稳的现状，而且会对组织和个人提出更多要求。从柴油发动机转变到电动发动机也不例外。”Söderberg和Johansson表示。
“部分使用重型设备的客户在偏远地区工作，电网基础设施可能很难提供充足的电力，而我们最小的叉车使用电力已经有一段时间了，”Sóderberg说。
对于想要转为使用电动汽车的客户来说，他们很可能不得不改变、升级用电设施以及工作方式。
“这种转变需要仔细规划，以保护和提高生产力为目标，全面考虑。”
“虽然无需在早上为设备加满油，但他们需要在白天为设备充电——而且他们不能在同一个休息间歇为所有的设备充电，以免造成停电，”Sóderberg指出。
“客户需要把握大局，意识到电动设备与柴油车队的不同之处。运营成本可能会有差异，使用柴油也更简单，因为不需要考虑充电时间。“这种转变需要仔细规划，以环保和提高生产力为目标，全面考虑。” Johansson补充到。
一切皆有联系
分析考虑了运营的各个方面，从设备的运营方式到电网的容量。
“一切皆有联系。一些客户很关注发电方式及其对环境的影响，甚至安装了太阳能电池板和电池组。简言之，这太棒了，”Johansson说道。
事情进展的同时也伴有紧迫感。Söderberg对发展速度仍持乐观态度。他相信，地方政府和财政激励措施将继续引导企业朝着更加环保的方向发展。
“例如，在洛杉矶，港务局制定了严格的排放法规，经营者必须遵守这些法规。这种情况下，经营者就会向卡尔玛这样的公司寻求帮助。而且，像亚马逊这样以产品分销为主营的公司，必须考虑自身对环境的影响，他们有能力也愿意为这类解决方案买单。
他还举了其他的例子，欧洲许多城市的当地政府禁止汽车在市中心行驶，而中国也将汽油摩托车升级为目前使用的电动摩托车，原因很简单，换成电动车更经济划算。
“转变正在进行，改革也即将到来。”
“人们尚未意识到发生了什么。转变正在进行，改革也即将到来。我们可以看到客车的转变情况，现在到处都是充电站。“也许你已经处于转变中只是尚未意识到，”Sóderberg说。
“改变总是要付出代价的，但如果我们想创造一个快乐安全的世界，让我们的后代能够茁壮成长，我们就必须做出改变。这是我们都应该承担的代价，” Johansson总结道。
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