郝志飞在2012年购入了第一辆红岩车，又在2017年、2019年相继购入了第二辆和第三辆红岩牵引车，他完全算得上是红岩品牌的忠实用户。
如果说当初郝志飞第一次选择红岩卡车是凭感觉，第二次和第三次购买则是出于亲身体验后的认可。在2020年3月5日，郝志飞遇到了一次意外事故，让他更加坚信一直以来的选择是正确的。
从左至右：上汽红岩陕西榆林经销商马永乐、郝志飞、上汽红岩商务代表王贵荣
| 驾驶室后移让他死里逃生
郝志飞是山西吕梁人，平时主要是从山西拉砂石到陕西榆林，再从榆林拉煤返回山西汾阳、孝义、介休等地的洗煤厂，往返一趟大概是1000公里。
3月5日凌晨 5点左右，他正驾驶着自己刚刚在去年5月底才买的一台红岩杰狮LNG牵引车赶往陕西，在高速上，不慎追尾了前方的卡车。
碰撞产生的震荡顿时让他陷入一阵晕眩，虽然身体不能动弹，但幸好当时意识比较清醒，郝志飞当即给出事地点附近的朋友打了求助电话，120和119也很快赶到了事故现场，把他送到了医院。
他所驾驶的这辆红岩卡车的车头部位因剧烈碰撞，发动机、变速箱等部件都受到了冲击。
在发生追尾时，如果车辆驾驶室和前车“正面硬刚”，其冲击力将对驾驶员造成巨大伤害。危急时刻，是红岩的驾驶室后移技术，在郝志飞面前形成了宝贵的500mm缓冲空间，让郝志飞只是小腹受了点轻伤。
现在郝志飞已经出院回到家休养，他感叹道：“红岩驾驶室的材料很结实，后移的缓冲距离也给我提供了很大的保护。如果换成其他车，后果不堪设想。”
| 是老客户 更是老朋友
马永乐是上汽红岩陕西榆林销售服务中心的总经理，拥有20余年售后服务及经销经验，他与郝志飞自2012年相识至今，一直保持着良好的合作关系。
这次事故发生后，马永乐第一时间与郝志飞取得了联系，并代表公司去医院对他进行了慰问。郝志飞感激地说道：“感谢红岩，没有红岩就没有现在的我。”
马永乐介绍道，上汽红岩的安全性在当地有口皆碑，救下了很多像郝志飞一样的驾驶员。
值得一提的是，郝志飞购买的这辆车是红岩杰狮C6 LNG牵引车全国前五辆试验车之一，当初下单时还处于路试阶段。
除了可靠的安全性，这款车在动力性和操控性方面也令郝志飞很满意。他表示：“上手之后发现，这款车在车辆起步、上坡时动力都很强劲，方向盘操控性能也很稳定。
目前，事故车辆就停在上汽红岩陕西榆林销售服务中心的院子里。马永乐表示，待保险公司进一步鉴定后，红岩的维修团队就会着手开始修理，他还特地给郝志飞打了电话，让他不用操心、安心养伤，维修费用有保险公司理赔，不用花一分钱。
据马永乐介绍，现在上汽红岩在陕西共开有3个4S店、1个配件中心库。他所在的总店自3月中旬全面复工以来，安排了40多个维修人员24小时保障用户服务需求，配件储备多达300万件，为全国各地的过路车提供最周到的保护。
| 逃生后盘算着未来的生路
复工之后，运价难有起色，令不少运输人发愁。郝志飞算了一笔经济账：以前，他一个月大概能跑25趟，每趟能装32吨左右，刚开始复工时运价是每吨140元，现在已经降到了每吨70元。也就是说，每趟运价已降至2200余元。
作为以养车为生的个体运输人，郝志飞每辆车的月供是16000元左右;他还雇了一位驾驶员，月工资大概要支出13000元;再加上保险、保养、轮胎损耗等琐碎费用，总的算下来平均每日支出大概需要1300多元。
令他欣慰的是，红岩国六牵引车的耗气量在同类产品中是具有很大优势的，这在一定程度上缓解了他的经济压力。
由于当下气价并不稳定，仅就郝志飞所在的山西-陕西市场来看，平均算下来基本价在每公斤4块2左右，跑一趟运输大概需要消耗300多公斤，花费在这一部分的成本是1100-1200元。得益于红岩在燃烧系统及动力系统方面进行的升级，同样的耗气量，红岩的效率会明显更高一些。
| LNG+国六是必然趋势
郝志飞认为，物流行业与国家的经济大环境息息相关，尽管物流市场表面看起来已经处于饱和状态的边缘，但仍存在一定的发展空间。
国六时代已经到来，国三淘汰的脚步正在加快，这是国家大力倡导的硬性政策，也是创造更环保的运输环境的必要举措。
同时，郝志飞也非常看好LNG的发展前景。他最早于2012年购入的那辆红岩就是LNG车型，在当地算是第一个“吃螃蟹”的人。现在，LNG车辆已经受到了越来越多运输人的肯定。
他说：“在山西和陕西这一带，LNG车辆在路上的占比已经接近一半。但在全国物流行业里，LNG车辆的占比还比较小，处于正在发展的阶段。因此， 我认为最起码在10年之内，LNG的前景是很广阔的。”
国内商用车市场竞争日益激烈，品牌要想脱颖而出，就得看哪家升级得快、设计得全、服务得好，这是一个循序渐进的淘汰过程。
郝志飞已经有了清晰的认知：“搞运输，出事的时候车子要让运输人能活下来;不出事的时候，车子也要让运输人能’活下来’，我愿意相信红岩。”
(本文转载自《运输人》)
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