他是个性情爽快的中原汉子，坦言自己从事快递物流运输行业时间其实并不算长，“说起来，我也还算是这个行业里的新人，‘十年磨一剑’，我还差了一年。”李先生说道。如今，他的公司已经有16名司机和12辆挂车，对于个体经营者而言，已经是比较大的运营规模了。
最初接触这一行，是从了解进口卡车开始的，也正是出于安全性和高效性的考量，在公司后期不断发展壮大时，李先生仍会优先考虑选择进口车型。2019年8月，李先生购入第一台曼恩卡车，因为是个体户，基本都是使用自己的车队进行冷链甩挂作业。
甩挂运输是指卡车按照预定的计划，在各装卸作业点甩下并挂上指定的挂车，继续运行的一种组织方式。该方式可使停歇时间缩短到最低限度，从而最大限度地利用车辆的牵引能力，提高运输效能。
如今，大循环甩挂作为能够解决零散配送难题、提高货运效率的一剂良方，是大势所趋，在同样的条件下，比定挂运输具备更高的运输效率。
李先生的车队便是采用这一运营模式。然而，这样的连续运营无论是对车辆还是对驾驶员，无疑都是一个巨大的考验。“在整个运输过程中，必须要将货运线路的安排、货源的保障以及车辆的稳定性等因素统统考虑进去。”李先生表示：“车辆的稳定性在物流领域是最重要的一环，循环甩挂环环相扣，车辆一停，什么都得停，所以车辆的稳定性必须极有保障，不论是自身的性能还是服务的反应速度。”
而曼恩卡车所拥有的高效性，无疑可以满足甩挂运输的需求。从越南向北京运送水果，仅单程就可达3200多公里，耗时50多个小时。从河口口岸途经云南、贵州、湖南、河北等地，然后一路北上，他骄傲地说：“在北京，很多从越南来的火龙果、榴莲等水果都是我的车队运送的。”
2020年6月，一场偶发的新冠病毒疫情再次向北京袭来。尽管如此，为了保证首都居民的基本生活需求，李先生及其车队仍坚持运作，奋战一线。在新发地市场停业后，他们就给新开辟的市场送货，不间断地为北京运送最新鲜的蔬果。
在不断追逐梦想的过程中，80后的他已经将自己的未来规划得井井有条。“不忘初心，牢记使命。因为要创造财富，所以更要努力，认真做事。”朴实无华的言语中却道出了李先生多年来矢志不渝的拼搏精神。
“今年是我做冷链物流的第九个年头，在过去的九年里，我的工作地点一直在变，从河南到上海到成都，再到如今的北京，每一座城市都见证着冷链物流的发展变化，以及我个人的成长变化。”
“这个行业需要底气，我也认真地思考过我的底气究竟来源于哪里。我只是一个平凡的普通人，并非出身于富裕家庭，但我脚下的路是一条条踏踏实实跑出来的，人脉是个个积攒下来的。我也经受过无数次失败与打击，但这些经历如今都成为了我的‘底气’来源，为我凝聚着不断前行的力量。冷链物流这条路见证着我所有的付出与最真实的努力——永远怀揣热爱与希望，这便是我最大的‘底气’。”
李先生的一席话无不令人动容，“这条路真的很难，我也有过动摇，但在经历失败后去思考、去学习新的行业知识时，我反而更坚定地想要在这条路上继续走下去。在过去的九年里，我努力地实现从无知轻狂向成熟稳重的方向转变，这个转变注定艰难，但我拼尽了全力，因为我喜欢与人相处往来，并且我始终热爱着物流这个行业。”
李先生一直坚信一句话：越努力越幸运。未来，他希望在现代冷链物流的领域中，闯出属于自己的一片天地。为此，他会更努力地成为一个更加拼搏、包容的人，让思想更开放，去聆听更多不同的声音。
流光易逝，倏忽九年。距离“十年磨一剑”还有一年时间，但李先生对这个行业的热忱未见一丝改变——因为热爱，才是对梦想的最大尊重。
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