日前，沃尔沃建筑设备的TA15自主运输车赢得了2020年的红点设计奖。TA15是TATA自主运输系统的一部分，同时集成了电动和自动驾驶两个时髦的概念。但大家有没有发现这车很眼熟，不就是之前那个概念车吗?是的，这就是之前的概念车转正了。工程机械行业里玩概念的不少，能转正的不多，这么快转正的更少。
2016年，沃尔沃建筑设备展示了其创新的革命性解决方案，目标是零排放、零事故、零故障以及效率提升十倍，其中就包括HX01概念运输车，和卡特、小松那种大型的无人驾驶自卸车不同，HX01个头很小，没有驾驶室，采用电池供电，4轮驱动/转向，可以双向行驶，但是由于只有一侧卸料，因此实际运用上还是区分前后的。
HX01仅用于验证技术可行性，很快在2017的拉展上，沃尔沃又拿出了第二代概念车HX02，尽管外观上差别不大，但内部得到重新设计，采用工程化的部件，如沃尔沃集团共享的电池-电动系统。另外还增加了视觉系统，以监测周边的人员和障碍物。
而现在，概念车转正，有了自己的型号TA15，可以理解为运输车、自动、15吨。同时涂装也改为正式产品的黄色。去年10月沃尔沃宣布成立一个专注于自主驾驶的新业务领域，在这个业务内，沃尔沃推出了 TARA运输解决方案，TARA这个名字来源于印度教的智慧女神。TARA系统除了TA15外，还包括车辆运行所需要的基础设施，如充电站、控制塔、云端数据、维护和修理设施等等。
目前，几台TA15已经在瑞典一家钢厂进行试点，而研发团队仍在总部进行进一步的测试。沃尔沃也在同全球的潜在客户探讨为其提供试验或提供完整系统。
至于为什么沃尔沃拿出这么小的车辆，以及适用什么工作场景。沃尔沃自己的说法是集群概念，即用多台小机器精确协调，而不是少量大机器。这当然是未来的一个方向，但是现有技术的局限也是客观存在的，比如大功率、大容量、大功率密度的电池组件可能现在还很困难，简单地堆砌电池组并不能达到降低成本和费用的目的，而且，要与沃尔沃集团共享技术和组件，这也决定了不可能采用大功率的动力系统。当然就TA15来说，较小的载重量使得其无法与大型挖掘/装载设备配合，同时物料粒径也不能太大，因此更适用于采石场及在现场进行破碎后的物料，这也是未来采矿的一个方向。
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