2018年，唐山曹妃甸晟铭物流有限公司成立(以下简称“晟铭物流”)，面对收紧的环保政策和下行的运价压力，晟铭物流在购置车辆时直接跳过燃油车选项，将目标锁定在了红岩杰狮C6LNG牵引车。
“目前公司40余辆车均为红岩杰狮350马力和390马力燃气车型，不但完全符合环保要求，每年还可为公司节省上百万元成本，显著提高了运输效率。”晟铭物流有限公司总经理张博文说。
一年节省成本200万元
在张博文看来，买上汽红岩重卡完全是物超所值，因为它能在“最费钱的工况下每年为我节省成本上百万元。”
晟铭物流做的是矿石运输生意，主要运输路线从港口到本地钢铁厂，单次运输来回大概200公里。“公司所属车辆百公里平均气耗40公斤左右，比跑长途的同马力车型要多近10公斤，因为我们这个工况很难省气/油。”
张博文介绍，从港口到钢厂，车辆一路都行驶在下道，红绿灯多，堵车更是家常便饭，且频繁的装卸货过程也会消耗燃气。“一天只能运两个来回，车辆一直在走走停停，发动机很难达到节气/油最佳状态。”
晟铭物流旗下车辆年平均行驶里程12万公里左右，以现在的气价和油价计算，红岩杰狮C6LNG牵引车平均每公里要比燃油车省五六毛钱，买车时贵的几万元，一年就能省回来。
“现在物流企业面临的普遍状况是人力成本升高和运价降低。我公司的运营成本中，70%来自人力成本和油气费，两项加起来每年要支出近2000万元。相比燃油车，使用红岩杰狮C6LNG牵引车每年可为公司省下200万元成本，在不利的行业环境下堪称雪中送炭。”张博文说。
高效红岩保住盈利生死线
一辆车配两名司机，24小时运行，“人歇车不歇”是当下物流企业普遍采用的运输模式，晟铭物流也不例外。
“每名司机的月工资在1.2~1.5万元之间，这是一项硬性成本支出，从公司角度说，我们当然希望将资源最大化运用，这就要取决于车辆的可靠性。”
张博文介绍，虽然是承运短途运输，但由于堵车和装卸货时间长，每天单车平均只能送两次货左右，而“两次运输”能否实现，也就成了企业盈利与否的生死线。“
能跑两次或以上就有得赚，跑不到就得赔钱，所以我特别怕车辆故障导致不能按时送货，好在使用红岩车两年多，这种情况从未发生。”
车辆使用中出现故障在所难免，而张博文认为，红岩杰狮C6LNG牵引车的故障率要少于其他品牌。“根据公司内部的故障报修单据来看，红岩车的故障率明显要低。这既得益于车辆本身质量过硬，也离不开上汽红岩良好的售后服务。”
为了最大程度帮助客户解决实际困难，提高维保时效，上汽红岩在晟铭物流有限公司所在地设立了一个服务分站。“这真是帮了大忙!以前去服务站来回要一个多小时，现在在家门口就能做维保。有了分站后，车辆检修，易损件更换都更及时了，大大降低了车辆的故障率。”
日常维保拼的是细致和周到，故障救援拼的是速度和效率。去年夏天，红岩服务站的一次救援服务给张博文留下了深刻印象。“记得很清楚!那天晚上雨下得特别大，半夜一点多车辆出现故障，坏在了半路，当时我也是抱着试试看的态度让司机给服务站打了电话。”
令他意想不到的是，上汽红岩服务站在接到电话后，马上出动外勤队，一个小时就赶到现场并排除故障。“其实当时已经做了最坏打算，真没想救援会来得这么及时，这件事让我很感动，也再次证明购买红岩车是个多么靠谱的选择!”
除了在经营层面为企业实现了降本增效，红岩杰狮C6LNG牵引车也得到了一线驾驶员好评。“公司驾驶员流动频率较高，这两年我接触了不少司机，他们普遍反映红岩的舒适性好，操作更顺手。
另外，公司每年都会处理几起行车事故，其中不乏严重交通事故，即使在驾驶室受到猛烈撞击情况下，司机的人身安全依然能得到保障，很多员工都称红岩为‘保命神车’。”张博文说。
老板说它降本增效，司机说它舒适安全，经营者和驾驶员双双点赞，这就是红岩杰狮C6LNG牵引车!
本文转自《润鼎商用车道》
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