10月13日，国内首台应用于高速公路辅助施工的TBM(全断面岩石隧道掘进机)——“月城凉山号”在乐西高速公路大凉山1号隧道完成调试，开始正式掘进。这是我国高速公路隧道行业TBM施工工法的首次尝试，将改变数十年来“以人力为主”、“小米+步枪”的传统钻爆法施工方式，开创隧道机械化施工的先河。
分别摄于9月22日、10月13日
关于“月城凉山号”的动向，基建通一直在跟踪报道，今年8月初，基建通直播团队于长沙铁建重工生产基地实时直播了这台TBM出厂前的拆装过程;9月中旬，基建通又前往西昌美姑，实时直播了这台TBM主驱动的运输及安装情况，相信让很多基友第一次见识到了这台巨无霸的魅力和威力。
历时半个月，价值2个亿的顶级“豪车”组装完毕
9月30日，“月城凉山号”完成现场组装。国庆期间，中铁十八局乐西K2项目人员依然坚守现场，加班加点，终于顺利完成调试，确保该TBM尽快投产。
“月城凉山号”，这可不是普通的车。
这是国产首台大直径敞开式TBM(学名：硬岩掘进机)。前身是由铁建重工联合中铁十八局等单位自主研制的“长春号”，价值1.8个亿，于2014年服役于吉林中部引松供水工程，集破岩、运渣、支护等功能于一体，具有掘进速度快、利于环保、综合效益高等特点。
耗资6000万改造后于今年7月中旬下线，投身于乐西高速大凉山隧道“大展拳脚”，进行为期5年的服役。
这只庞然大物，整机直径7.93米、机身176米，什么概念呢?需要3个国际标准篮球场才能塞下。总装机功率达5200kw，相当于施工一小时要耗几千度电!说到这，当地电力局估计要乐了~
也许你会问，TBM这么费钱干嘛要上?因为按照传统的钻爆法施工，大凉山1#隧道的施工工期很难满足发改委批复5年的工期要求，而TBM施工效率是传统钻爆法的2-3倍，以4级围岩的大凉山1号隧道为例，传统钻爆法月均推进110米左右，而TBM施工能达300-400米。果然是比穿山甲还要厉害的神器!
即将出战西南最长高速公路隧道，意义重大!
“月城凉山号”调试进洞后，不久后将正式通电，开启破岩、出渣、支护等一系列操作，不仅掘进速度快，而且这台机械只需要3个操作手，能达到真正的减人增效。
要知道建设这条隧道并不容易。
四川交投川高乐西高速是首条深入大小凉山腹地，落实精准扶贫政策的高速公路，单公里概算造价近2.2亿元，具有工程规模大、桥隧比例高、地质地形复杂、进场通道差等特点，桥隧比达83.15%，为目前四川省内桥隧比最高的高速公路项目，重难点为“两隧”、“两桥”、“一区段”。
大凉山1号隧道是其控制性工程之一，为目前省内乃至西南地区在建和已通车最长的高速公路隧道，同时面临地质条件复杂、隧道距离长、埋深大、围岩偏软等多重考验。
前期，经过多方研究论证，最终确定采用TBM平导+主洞钻爆法施工方案，可以提高建管效率，降低安全风险，同时将填补国内高速公路利用TBM施工工艺辅助隧道施工的空白。
乐西高速建成通车后将成为连接大小凉山彝区的重要交通干线，彻底结束雷波、美姑、昭觉三县“不通高速公路”的历史，对促进区域经济发展，助力当地脱贫攻坚具有重要意义。
因此这座隧道的建成，不仅对整个凉山州四五百万人口扶贫致富意义重大，对于每一个参与该工程的人而言，都是人生的一次挑战和机遇。正是因为它的难、它的长、它的高精尖，中铁十八局这支隧道王牌军才有了继续挑战历史、创造新纪录的机会，而“月城凉山号”也有了继续发光发热的可能。
随着更多超级工程的推进，工程施工全机械化已经全面来袭，各类调水工程对TBM的需求量与日俱增，史上最难工程川藏铁路雅林段据说至少要上30多台TBM，以及将来的滇藏、甘藏、新藏......未来必定是TBM的天下!
得TBM者得天下，中铁十八局已经占领赛道，你准备好了吗?
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